ΜΕΓΑ ΑΤΟΠΗΜΑ

ΠΡΙΝΤΕΖΗΣ ΒΕΝΤΟΥΡΗΣ

ΣΥΡΟΣ 13/12/11

ΜΕΓΑ ΑΤΟΠΗΜΑ

Με ιδιαίτερη έκπληξη διάβασα χθες Δευτέρα 12/11 στο site της ΠΟΕΙΑΤΑ, την επιστολή για τις μεταφορές μαθητών, που απευθύνεται σε ένα ανύπαρκτο πλέον Υφυπουργό (εννοώ τον κ. Ντόλιο). Μια κίνηση επιεικώς απαράδεκτη, για το κύρος μιας Ομοσπονδίας και ιδιαίτερα της δικής μας, που εκπροσωπεί 40.000 επαγγελματίες και στο πρόσφατο παρελθόν έδειξε δείγματα γραφής, στην αλληλογραφία της με τα συναρμόδια Υπουργεία.

Το ύφος και το περιεχόμενο της επιστολής επίσης φτωχό. Κατακρεουργήθηκε η 4-σελιδη εισήγηση (δημοσιεύτηκε ολόκληρη σε blog για τα Ταξί) του συνάδελφου Κέφη Φώτη (και αποτυπώθηκε ανεπαρκώς σε 14 γραμμές), εισήγηση η οποία τεκμηριώνει την πραγματική κατάσταση που θα περιέλθει από το 2012 η μεταφορά μαθητών από ΕΔΧ.

Αν λοιπόν οι σοφοί μας εκπρόσωποι, με ένα έγγραφο ατεκμηρίωτο προσπαθούν να πείσουν τα Υπουργεία, αποκρύπτοντας την ουσία του προβλήματος, πως περιμένουμε να πεισθεί ο κάθε Υπουργός; Μήπως με την μέθοδο που ακολουθούν οι λαοπλάνοι;

Η ανάγκη εξειδικευμένων παρεμβάσεων στην πολιτική ηγεσία αυτού του τόπου είναι επιβεβλημένη. Η αξιοκρατική εκπροσώπηση αυτού του κλάδου επίσης.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ

Θεσσαλονίκη 07/12/2011

Προς

Προεδρείο Ομοσπονδίας

Στα πλαίσια των «ψηφιακών ενισχύσεων» έχει προκηρυχθεί δράση για την «ενίσχυση επιχειρήσεων για την αξιοποίηση καινοτόμων εφαρμογών σε ″έξυπνες„ συσκευές κινητών επικοινωνιών».

Η δράση αξιοποιεί πόρους του ΕΣΠΑ και στόχευση στην ενίσχυση πολύ μικρών και μικρών ελληνικών επιχειρήσεων.

Το πρόγραμμα επιδοτεί και ατομικές επιχειρήσεις.

Ενδεικτικά θα μπορούσαν να ενισχυθούν εφαρμογές όπως:

- υπηρεσίες προώθησης προϊόντων και υπηρεσιών προς πελάτες

- υπηρεσίες εικονικής ξενάγησης

- παρακολούθηση και διαχείριση στόλου οχημάτων, κράτηση θέσεων σε ταξί κλπ.

Επειδή αυτού του είδους τα προγράμματα έχουν μικρά χρονοδιαγράμματα (το παρόν αρχίζει από 19/12 και λήγει ανάλογα με την Περ. Αυτοδιοίκηση) σας προτείνουμε να αναζητηθούν άμεσα λεπτομέρειες και εφόσον υπάρχει δυνατότητα εμπλοκής του κλάδου να ενημερωθούν όλα τα σωματεία έτσι ώστε να πάρουν τις σχετικές πρωτοβουλίες εφόσον θέλουν.

Για περισσότερες πληροφορίες να απευνθύται: www.digitalaid.gr και στο 2103722400.
  

Για τη ΝΕΑ ΠΝΟΗ

ΤΟΜΕΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ

Θεσσαλονίκη 22/11/2011

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Η  ΝΕΑ ΠΝΟΗ    και   τα  στελέχη  της, νιώθοντας  την  ανάγκη,  ευχαριστούμε  τους συναδέλφους    όλης   της   χώρας,  για την  ιδιαίτερα μεγάλη συμμετοχή στο συνέδριο της Ομοσπονδίας μας. 

Οι ευχαριστίες μας απευθύνονται σ΄ όλους τους συμμετέχοντες, ανεξάρτητα της επιλογής τους και του αποτελέσματος.

Η ΝΕΑ ΠΝΟΗ ως ανεξάρτητη ομοσπονδιακή κίνηση ταξί έχει διαχρονικά αποδείξει ότι είναι ένας συνδυασμός:

·         Με όραμα, αγωνιστικότητα, και γνώση.

·         Έχει πρωτοποριακές ιδέες, θέσεις και επιχειρήματα.

·         Η λειτουργία της στηρίζεται στα πλαίσια του διαρκούς δημοκρατικού  διαλόγου, στην θεματική, συλλογική μα πάνω απ’ όλα συνθετική διαμόρφωση των προτάσεών της.

·         Βάζει πάντα μπροστά το ΕΜΕΙΣ και όχι το ΕΓΩ.

·         Δεν φοβάται την άλλη άποψη και δεν την ενοχοποιεί.

Για όλους λοιπόν τους παραπάνω λόγους σήμερα, δεν συμμετέχουμε στην σύνθεση του προεδρείου  της  Ομοσπονδίας ως αποτέλεσμα των σταθερών θέσεών μας  αλλά και του ότι  η  συμμετοχή  μας  κατά  το  παρελθόν  δεν αξιολογήθηκε δεόντως.

ΕΙΜΑΣΤΕ  ΟΜΩΣ ΣΕ ΘΕΣΗ ΚΑΙ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΔΕΣΜΕΥΤΟΥΜΕ ΕΝΑΝΤΙ ΟΛΩΝ.

ü       Συνεχίζουμε να ήμαστε δίπλα σας, για κάθε μεγάλο ή μικρό τοπικό ή προσωπικό θέμα συνεχίζοντας να ήμαστε παρόντες όπου και όταν μας ζητηθεί.

ü       Πρωτοπορούμε διεκδικώντας με εισηγήσεις-προτάσεις για κάθε τι που αφορά τον κλάδο.

ü       Προωθούμε  προς  πάσα  κατεύθυνση  πάντα τους  βασικούς μας στόχους για τον κλάδο, μέχρι να υλοποιηθούν.

ü       Επιδιώκουμε την αλλαγή του τρόπου λειτουργίας των οργάνων του κλάδου

(Δ.Σ. – Κλαδικό – Περ. Συμβούλια - Συν/ση).

ü       Συνεχίζουμε να κάνουμε κριτική  για τα κακώς κείμενα – δρώμενα  όταν αυτό προκύπτει από τις δράσεις του προεδρείου.

ü       Επιμένουμε στην συνεχή, άμεση και καλύτερη ενημέρωση όλων για κάθε θέμα και θα δημοσιοποιούμε πάντα τις θέσεις μας κάτι που δεν κάναμε την προηγούμενη περίοδο.

ü       Διεκδικούμε στα πλαίσια της βιώσιμης ανάπτυξης του κλάδου την αναζήτηση έργου μέσα από άλλες μορφές και συνεργασίες ( οργανωμένες μεταφορές, συνεπιβατισμός, κ.τ.λ.)

Οι κεντρικές θέσεις του συνδυασμού, δημοσιοποιήθηκαν- κατατέθηκαν τόσο στην Γ. Συν/ση του 2010 όσο και στο πρόσφατο συνέδριο.

-          Από εσάς ζητάμε να ενημερωθείτε γι΄ αυτές έστω και μετά το συνέδριο, γιατί πιστεύουμε ότι με βάση αυτές μπορούμε να βγούμε από το αδιέξοδο. Αρκεί να το πιστέψουμε όλοι και τα στελέχη να θελήσουν να τις προωθήσουν.

-          Από εσάς ζητάμε πάντα να μας κρίνεται και να μας συγκρίνεται.

Και όλα αυτά γιατί, ο συνδυασμός μας είναι πιστός στην θεμελιώδη αρχή του ότι ο συνδικαλισμός ξεκινά από τον συνάδελφο, σ’ αυτόν στηρίζεται γι’ αυτόν δρα και απ’ αυτόν κρίνεται και τα στελέχη τα οποία τον απαρτίζουν  εκλεγμένα και μη, είναι συνειδητά στρατευμένοι στην λογική της συμμετοχής και της προσφοράς ανεξάρτητα από τις θέσεις.

Η ΝΕΑ ΠΝΟΗ διαμορφώνει θέσεις και προτάσεις που αφορούν το σήμερα και διαμορφώνουν συνθήκες ΓΙΑ ΕΝΑ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΥΡΙΟ.

Η Εκτελεστική Επιτροπή 

Η ΝΕΑ ΠΝΟΗ, ανεξαρτήτως εάν συμμετέχει στην σύνθεση του προεδρείου της

Ομοσπονδίας η όχι, στα πλαίσια  της συλλογικής, θεματικής , συνθετικής μα πάνω απ’ όλα δημοκρατικής λειτουργίας της έχοντας πλέον χαράξει μια νέα τακτική προβολής των  θέσεων της  και  έχοντας  πάντα ως  γνώμονα την επίλυση των προβλημάτων του κλάδου προτρέπει τα Δ.Σ. των σωματείων να στείλουν στους Δήμους άμεσα το σχετικό κείμενο που έχει ως θέμα το έργο της μεταφοράς των μαθητών, το    οποίο   έχει     αναρτηθεί   στο        blog    του  συνδυασμού  μας  ( http://www.taxi-neapnoi.blogspot.com/ ), με σκοπό να συζητηθεί άμεσα σε συνεδριάσεις Δημοτικών Συμβουλίων των ΟΤΑ το θέμα, για να βγει ψήφισμα προς το αρμόδιο Υπουργείο.

Τελικός στόχος θα είναι η υιοθέτηση της προτάσεώς μας και από την Ομοσπονδία έτσι ώστε μετά από συντονισμένη προσπάθεια όλων να βελτιωθεί το αποτέλεσμα του μαθηματικού τύπου ώστε να συμμετέχουν όσο γίνεται περισσότεροι συνάδελφοι στους μειοδοτικούς διαγωνισμούς των Δήμων.

          ΠΡΟΣ :
α) Δήμαρχο ………………. Κο ………………………..

β) Αντιδήμαρχο Παιδείας Δ. ……………..Κο ………………………..

          ΚΟΙΝ :
α) Πρόεδρο Δημοτικού  Συμβουλίου Δ.  ………………………. Κο ……………………...

β) Επικεφαλής  Συνδυασμών Δ.Σ. Δ.  ……………………..

γ) Πρόεδρο Οικ. Επιτροπής Δ. …………… Κο  ……………………….

ΘΕΜΑ :   Επανεξέταση της μέγιστης αποζημίωσης των Ε.Δ.Χ. (ταξί) για το έργο της μεταφοράς  

              μαθητών που προκύπτει κατόπιν ανοιχτού διαγωνισμού. 

  Όπως γνωρίζετε με την παρ. 18 του αρ. 94 του Ν.3852/ 2010 (ΦΕΚ 87^Α΄) «Καλλικράτης» όπως συμπληρώθηκε με το εδάφιο ή παρ. 10 του αρ. 18 του Ν.3870/2010 (ΦΕΚ 138^Α΄) η αρμοδιότητα  της   μεταφοράς   μαθητών  από  τον   τόπο  διαμονής στο σχολείο φοίτησης μεταφέρθηκε από τις Περιφέρειες στους Ο.Τ.Α. α’ βαθμού (Δήμους).

  Στο πλαίσιο της εναρμόνισης του θεσμικού πλαισίου μεταφοράς μαθητών με τη νέα δομή της αυτοδιοίκησης και της αντιμετώπισης προβλημάτων όπως :

ü       Ύπαρξη ασαφειών, ελλείψεων και πολυνομίας.

ü       Ανύπαρκτη έως κακή περιγραφή του έργου και της ποιότητας δεδομένων.

ü       Προβληματική εφαρμογή του τύπου υπολογισμού κόστους με αποτέλεσμα σε κάποιες περιπτώσεις την υπέρβαση του προϋπολογισμού. 

ü       Προβληματικές διαδικασίες διεξαγωγής της διαγωνιστικής διαδικασίας (απευθείας αναθέσεις, ένας και μόνον ανάδοχος όλου του έργου κ.τ.λ.).

ü       Ανεπαρκέστατος ή αδύνατος έλεγχος.

εκδόθηκε  νέα  Κ.Υ.Α.  (υπ΄αριθ. 35415 ΦΕΚ 1701 ^Β΄ /01- 08 – 2011)  η οποία καθορίζει τον τρόπο  μεταφοράς  μαθητών  από  τους Δήμους καθώς και οι εγκύκλιοι 38 (35253/ 28 – 07 – 2011) & 39 (35254/ 28 – 07 – 2011) του Υπουργείου Εσωτερικών όπου ρυθμίζουν τις άμεσες ενέργειες των Δήμων για την προετοιμασία της διαδικασίας μεταφοράς μαθητών. 

  Επίσης   με   το   αρ. 70   του   Ν.4002/2011  (ΦΕΚ 180 ^Α ΄ / 22 – 08 – 2011)  και  με  την

υπ’  αριθ.  46 /2011  (αρ. πρωτ.  39711/07 – 09- 2011)   εγκύκλιο    δόθηκε  η  δυνατότητα παράτασης  των  υφιστάμενων  συμβάσεων  μεταφοράς  μαθητών,  από 01 – 09 – 2011 έως  31 – 12 – 2011 από τις Περιφέρειες, για τα δρομολόγια χωρικής αρμοδιότητας Δήμων στους οποίους οι διαγωνισμοί δεν έχουν ολοκληρωθεί. 

  Είναι προφανές λοιπόν ότι για το έργο της μεταφοράς μαθητών, λόγω και της ιδιαιτερότητάς του, έγινε μια σημαντική προσπάθεια ορθολογικής αντιμετώπισης και οργάνωσης.

  Για τον κλάδο και για τους εκμεταλλευτές των Ε.Δ.Χ. (ταξί)  το έργο της μεταφοράς μαθητών είναι   μια  υπηρεσία   που  εκτελείται  πλέον του  δέοντος  με  επαγγελματισμό,  συνέπεια  και    αποτελεί  βασικό  στοιχείο  εισοδήματος  και  επαγγελματικής δραστηριότητας  σε   επαρχιακές πόλεις  και  η μοναδική ίσως απασχόληση και  πηγή εισοδήματος  σε ορεινούς  και νησιωτικούς Δήμους.

  Όπως προαναφέραμε η νέα  Κ.Υ.Α. (υπ΄αριθ. 35415 ΦΕΚ 1701 ^Β΄ /01- 08 – 2011) καθώς και

η προτεινόμενη  από  το  αρμόδιο Υπουργείο  διακήρυξη των  μειοδοτικών  διαγωνισμών  εάν

και εφόσον εφαρμοστούν από τους Ο.Τ.Α. Α΄βαθμού επιλύουν τουλάχιστον για τον κλάδο των Ε.Δ.Χ. (ταξί)  μια σειρά προβλημάτων που στο παρελθόν αντιμετωπίζαμε.

  Βεβαίως  αυτό  δεν  σημαίνει   ότι   η  εν  λόγω   Κ.Υ.Α.  δεν   επιδέχεται   σημεία  βελτίωσης,

σημεία  τα  οποία  είχαν   επισημανθεί    και  συμπεριληφθεί  στις  προτάσεις  που  καταθέσαμε  από  την πλευρά  μας  κατά  το  στάδιο της  διαβούλευσης   στο  αρμόδιο Υπουργείο και που θα αντιμετώπιζαν προβλήματα  που  έμπρακτα  πλέον  αναδείχτηκαν  τόσο  κατά  την   διαδικασία   συγκρότησης (κατάρτισης)  των δρομολογίων όσο  και  κατά την  διαδικασία  διενέργειας  των   μειοδοτικών διαγωνισμών που κυρίως λόγω  της  χαμηλής  μέγιστης  οικονομικής αποζημίωσης εκάστου   δρομολογίου   είχαν   ως  αποτέλεσμα   το   μειωμένο   έως  ανύπαρκτο, σε   πολλές περιπτώσεις, ποσοστό  εκδήλωσης ενδιαφέροντος και  συμμετοχής  των  εκμεταλλευτών Ε.Δ.Χ. (ταξί) στους μειοδοτικούς διαγωνισμούς.

Για τους λόγους αυτούς και επειδή στην Κ.Υ.Α. (υπ΄αριθ. 35415 ΦΕΚ 1701 ^Β΄ /01- 08 – 2011):

Α) Ορίζεται ότι για την κατάρτιση των δρομολογίων θα λαμβάνεται υπόψη:

             I.      Η εξυπηρέτηση περισσοτέρων της μίας σχολικής μονάδας.

           II.      Η εξυπηρέτηση διαφορετικών βαθμίδων εκπ/σης (Α/θμιας & Β/μιας).

        III.      Ο υπολογισμός της μέγιστης αποζημίωσης θα γίνεται με βάση τον αριθμό των μονών δρομολογίων (μετάβασης ή επιστροφής).

δημιουργείται ουσιαστικό πρόβλημα κατά την διαδικασία κατάρτισης των δρομολογίων επειδή

η εξυπηρέτηση μαθητών τόσο της ιδίας βαθμίδας εκπαίδευσης όσο και διαφορετικής με το ίδιο δρομολόγιο έχει ως  αποτέλεσμα διαφορετικό ωράριο λήξης των μαθημάτων  και μιας και δεν υπάρχουν ούτε οι υποδομές παραμονής των μαθητών στις σχολικές μονάδες αλλά ούτε και το ανάλογο   προσωπικό   όπου  θα  επιτηρεί  τουλάχιστον  τους  μαθητές  αυτούς  ζητούμε  να προβλεφθεί στον υπολογισμό αποζημίωσης και η περίπτωση ενδιάμεσης διαδρομής.

Β) Ορίζεται ότι ο υπολογισμός της μέγιστης ημερήσιας αποζημίωσης θα προκύπτει σύμφωνα με το μαθηματικό τύπο που αναλύεται σε ειδικό παράρτημα της Κ.Υ.Α..

  Σαφώς και η δαπάνη του έργου της μεταφοράς  των μαθητών  έπρεπε να συμπεριληφθεί στα πλαίσια του Δημοσιονομικού εξορθολογισμού μιας και η γενικότερη οικονομική κατάσταση δεν επέτρεπε να συνεχιστούν και στον τομέα αυτό τα όποια λάθη και πρακτικές του παρελθόντος.

  Για  τον λόγο αυτό  και  σε ειδικό παράρτημα, που αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της Κ.Υ.Α., δημιουργήθηκε   νέος   πολύπλοκος   μαθηματικός   τύπος   ο  οποίος  συνδυάζοντας  διάφορες  παραμέτρους   σε  συνάρτηση  με  το  είδος  του  μεταφορικού  μέσου  καθορίζει  το  ύψος  της   μέγιστης  ημερήσιας  οικονομικής αποζημίωσης.  

  Δυστυχώς  όμως για  τον κλάδο μας  η ημερήσια οικονομική αποζημίωση  δεν  ανταποκρίνεται 

στα  οικονομικά  κυρίως  δεδομένα  των  Ε.Δ.Χ. (ταξί),  όπως   π.χ. το  ισχύον  τιμολόγιο  και τους  συντελεστές του, με  αποτέλεσμα  η  ημερήσια αποζημίωση  του έργου  της   μεταφοράς μαθητών να  μην  ανταποκρίνεται  όχι  μόνον  στην  πραγματικότητα  αλλά  να  μην  καλύπτει  ούτε  τα λειτουργικά  έξοδα των Ε.Δ.Χ. (ταξί). 

  Για την διαπίστωση των όσων αναφέρουμε σας παραθέτουμε το ακόλουθο παράδειγμα:

Έστω έμφορτη διαδρομή μεταφοράς μαθητών εκτός πόλεως είκοσι οκτώ (28) χλμ

       I.      Με βάση το ισχύον τιμολόγιο των  Ε.Δ.Χ. (ταξί) :

28 (χλμ) * 1,19 (τιμολόγιο 2) + 1,19 (πτώση σημαίας) = 34,51 € (κόστος διαδρομής).

     II.      Με βάση το αποτέλεσμα του μαθηματικού τύπου της Κ.Υ.Α.(εκτός πόλεως με μικρή κλίση)

20,79 € (ημερήσια αποζημίωση).

 Αντιπαραβάλλοντας    λοιπόν    τα     δεδομένα    του    τιμολογίου    των    Ε.Δ.Χ.  (ταξί),    το  αποτέλεσμα   του   μαθηματικού  τύπου   αλλά   και   το  σύνολο, στην  προκειμένη  περίπτωση πενήντα έξι (56), των  διανυθέντων  χλμ  μιας  και  στην  ημερήσια  αποζημίωση υπολογίζονται μόνο τα χλμ που οι μαθητές βρίσκονται εντός του Ε.Δ.Χ. (ταξί),  διαπιστώνουμε ότι :

             I.      Η    αποζημίωση     εκάστου    χλμ   στην   έμφορτη   διαδρομή   μεταξύ   του   κόστους  διαδρομής   ( περ. Ι του παραδ/τος)   και   της   ημερήσιας   αποζημίωσης   (περ. ΙΙ του  παραδ/τος)  ανέρχεται   σε   0,74 €   όταν  το    ισχύον   τιμολόγιο   ανέρχεται    στο   1,19 €     (τιμολόγιο 2)   ποσοστό  μείον   σαράντα  τοις  εκατό  (- 40%).

           II.      Εάν το  σημείο  εκκίνησης  του Ε.Δ.Χ. (ταξί)  δεν  ταυτίζεται  με  το σημείο παραλαβής ή  με  το  σημείο  αποβίβασης  των   μαθητών  η   αποζημίωση   εκάστου   χλμ  στο  σύνολο  των διανυθέντων  χλμ (56 χλμ) ανέρχεται σε 0,37 €  όταν   το   ισχύον   τιμολόγιο   ανέρχεται   στο  1,19 €  (τιμολόγιο 2) ποσοστό μείον εξήντα εννέα τοις εκατό (- 69 %) .

        III.      Εάν   το   σημείο   εκκίνησης  του  Ε.Δ.Χ.  (ταξί)  ταυτίζεται  με  το  σημείο παραλαβής ή  με   το    σημείο  αποβίβασης  των μαθητών  η  αποζημίωση   εκάστου  χλμ  στο   σύνολο   των διανυθέντων χλμ (56 χλμ)  ανέρχεται σε 0,37 € όταν το ισχύον τιμολόγιο  ανέρχεται στο 0,68 € (τιμολόγιο 1) ποσοστό  μείον  σαράντα πέντε τοις  εκατό (- 45%).

Βεβαίως  εκτός  των όσων  αναφέρουμε  παραπάνω  στον  μαθηματικό τύπο  δεν  λαμβάνονται  υπόψιν στοιχεία του τιμολογίου των Ε.Δ.Χ. (ταξί) όπως :

·         Ελάχιστη μίσθωση: Και  αυτό  γιατί,  διαπιστώνονται  σε  δρομολόγια  μεταφοράς μαθητών από και προς τα σχολικά συγκροτήματα ημερήσιες αποζημιώσεις μικρότερης η ίσης (≤) αξίας 2,87 € όταν η ελάχιστη μίσθωση μιας και μόνης διαδρομής ενός Ε.Δ.Χ. (ταξί) ανέρχεται στο ποσό των 3,39 €.

·         Αποζημίωση αναμονής η προμίσθωσης: Και αυτό γιατί στην ημερήσια αποζημίωση δεν λαμβάνεται καθόλου υπόψιν η αναμονή ενός Ε.Δ.Χ. (ταξί) κατά την διάρκεια της διαδρομής είτε αυτή   λαμβάνει  χώρα  κατά  την  διάρκεια  των στάσεων παραλαβής  των  μαθητών  από  την κατοικία τους είτε κατά την διάρκεια αποβίβασης και παραλαβής  από  το  σχολικό συγκρότημα.

   Πέραν   όλων   των    ανωτέρω   είναι    αξιοσημείωτο    να    επισημάνουμε    την   τεράστια οικονομική  κυρίως ανισότητα που δημιουργείται και που δυστυχώς μόνον ο κλάδος των Ε.Δ.Χ. (ταξί)  επωμίζεται   σε   αυτό   τον   βαθμό   και  μέγεθος,   εάν    αντιπαραθέσουμε  ( π.χ.  στο δρομολόγιο    μεταφοράς    μαθητών    που    προαναφέρουμε )   τα    ποσά     της     ημερήσιας αποζημίωσης  (στοιχεία  έτους  2009   λόγω  υπαρχόντων συμβάσεων)  που   προέκυπταν    από   την   εφαρμογή   του παλαιού μαθηματικού τύπου με τον  νέο  όπου  το  ποσοστό  μείωσης  της δαπάνης  για  τα  Ε.Δ.Χ. (ταξί) ανέρχεται σε ποσοστό  μείον  πενήντα  επτά  τοις εκατό (- 57 %)  σε  σχέση  με  τους  άλλους  φορείς  που  συμμετέχουν  στις   διαγωνιστικές  διαδικασίες  όπου το ποσοστό της μείωσης ανέρχεται στο μείον είκοσι ένα τοις εκατό (-21%). 

 

  Επισημαίνεται   επίσης   ότι   η  υφιστάμενη  κατάσταση  αποπληρωμής και  η  εξόφληση  των  δαπανών  του  έργου   της  μεταφοράς   μαθητών  από  τους  Οργανισμούς   Τοπικής   Αυτ/σης     

γίνεται  σε   κάθε  περίπτωση  με  αρκετά  μεγάλη  καθυστέρηση  μετά  την  ημερομηνία  λήξης  των  συμβάσεων   και   κατ’ επέκταση   μετά   την   λήξη  της    διαχειριστικής   περιόδου   που  παρασχέθηκε  η   υπηρεσία   και  σε   συνδυασμό   με   τις   υποχρεώσεις  των  Εκμεταλλευτών  Ε.Δ.Χ. (ταξί), που  απορρέουν  από  την  ισχύουσα  φορολογική  νομοθεσία  αποτελούν  εξίσου σημαντικά   προβλήματα  για  τον  κλάδο μας , μιας  και από τα παραπάνω  προκύπτουν και τα ακόλουθα: 

Ø       Κρατήσεις  υπέρ  τρίτων  που  εμπεριέχονται  στην  ημερήσια  αποζημίωση.

Ø       Φορολόγηση   εισοδήματος   που  δεν  έχει  εισπραχθεί  καν,  από  την  υποχρεωτική  έκδοση  θεωρημένων  στοιχείων (Τ.Π.Υ.)  μέσα  στην   διαχειριστική  χρήση  που  παρασχέθηκε  η  υπηρεσία.

Ø       Απόδοση   ανείσπρακτου   Φ.Π.Α.  που   προκύπτει   από   τα   ανωτέρω   εκδοθέντα  θεωρημένα  στοιχεία (Τ.Π.Υ.).

Ø       Παρακράτηση   φόρου   για   εισόδημα   που   προκύπτει   από  θεωρημένα  στοιχεία (Τ.Π.Υ.),  που   εκδόθηκαν   σε   διαχειριστική  περίοδο  διάφορη  από  αυτή  που  εξοφλούνται και   τα  οποία  έχουν   φορολογηθεί  ήδη  στο  εισόδημα  προγενέστερης   χρήσης  από  αυτής  όπου   η  παρακράτηση  λαμβάνει  χώρα.

Είναι προφανές λοιπόν ότι όλα τα ανωτέρω, ιδιαιτέρως  η ημερήσια αποζημίωση του έργου της μεταφοράς   των   μαθητών,   αποτελούν   ανασταλτικούς   παράγοντες    για  την   εκδήλωση  ενδιαφέροντος   και   συμμετοχής   ενός   Εκμεταλλευτή    Ε.Δ.Χ.  (ταξί)   στην    διαγωνιστική διαδικασία  των Δήμων για το έργο της μεταφοράς μαθητών. 

Για   τον   λόγο  αυτό   σας   παρακαλούμε   όπως   το   ανωτέρω  θέμα   συμπεριληφθεί   στην  ημερήσια   διάταξη   επικείμενης   συνεδρίασης  του  Δ.Σ.  του Δ. …………………     έτσι      ώστε   σχετικό ψήφισμα  να αποσταλεί στο  Υπουργείο  Εσωτερικών (αρμόδιο Υπουργό & Υφυπουργό)  και   στις   αρμόδιες  Δ/νσεις   και   τμήματα   αυτού   έτσι   ώστε   να  επανεξεταστεί   τόσο  ο μαθηματικός τύπος  της  Κ.Υ.Α.  όσο   και   οι   τυχόν  ελλείψεις που  διαπιστώνονται κατά την πρώτη εφαρμογή της. 

Η θέση της Ν. ΠΝΟΗΣ στη Γ. Συνέλευση της ΠΟΕΙΑΤΑ

19/12/2010

                                                                                         

Αγαπητοί συνάδελφοι,

Βρισκόμαστε ως χώρα μπροστά σε μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις της σύγχρονης ιστορίας μας. Σε μια εποχή αμφισβήτησης και υψηλών απαιτήσεων. Σε μια εποχή που φρόντισαν οι δύο μεγάλοι να ‘ρθει η δυστυχία, κλέψανε την ευτυχία μας, τον ιδρώτα και το μέλλον των παιδιών μας. Η κοινωνία προβληματίζεται, αγωνιά, αμφισβητεί.

Μέσα σ’ αυτό το δύσκολο κοινωνικοοικονομικό περιβάλλον άγνωστης και μάλλον μακράς διάρκειας  ο κλάδος καλείται να βρει τρόπους όχι μόνο επιβίωσης αλλά και να επιλέξει στρατηγικές ανάπτυξης.

 Πεποίθησή μας είναι ότι η στρατηγική των ριζικών μεταρρυθμίσεων είναι πλέον ο μοναδικός δρόμος. Οφείλουμε να προτάξουμε την ενότητα και τη θέλησή μας να συνδιαμορφώσουμε τις επιλογές μας. Κορυφαία επιλογή μας πρέπει να είναι η δημιουργική κριτική και η συναίνεση, η κοινή προσπάθεια χωρίς υστεροβουλίες και κομματικές σκοπιμότητες για το καλό του κλάδου.

Η κρίση δεν ξεπερνιέται με αδιέξοδες καταγγελιολογίες.

Για τις όποιες αλλαγές θα πρέπει να σεβαστούμε την ιστορία του κλάδου, να διδαχθούμε απ’ αυτήν και να μην αρνηθούμε τη νέα εποχή.

Το νέο που έρχεται οφείλουμε να το δούμε.

Με όραμα για το μέλλον του κλάδου ,ρεαλισμό και αποφασιστικότητα από παλιά προτείναμε και σήμερα εκ νέου καταθέτουμε προτάσεις για την εξέλιξη του κλάδου λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω αλλά και την εμπειρία που αποκτήθηκε από το 2003 έως και σήμερα από το στελεχιακό μας δυναμικό. Το πρώτο που πρέπει να κάνουμε είναι να μη συμβάλλουμε με λόγια και ανακοινωθέντα στη μεγιστοποίηση της αγωνίας και του φόβου των συναδέλφων. Κυρίως να μην επενδύσουμε συνδικαλιστικά σ’ αυτόν το φόβο.

Ως πρόσφατο παράδειγμα έχουμε το φορολογικό. Ο κάθε συνδυασμός  προσπαθούσε να χρεώσει το χαμένο έδαφος όπως έφευγε σιγά – σιγά απ’ τα πόδια μας ,στην αδυναμία του άλλου να το συγκρατήσει.

Αναπτύχθηκε ένας συνδικαλιστικός ρατσισμός.

-Κέρδισε κάποιος απ’ αυτό;

Ο κλάδος δεν πέτυχε το βασικό αίτημα της μη αλλαγής του φορολογικού. Τα κέρδη και τις ζημίες θα τις δούμε μετά από 3 έως 5 χρόνια.

Η Ομοσπονδία οργάνωσε ΓΙΑ ΤΟ ΑΥΡΙΟ ΜΑΣ την πορεία διαλόγου σε όλη τη χώρα.

Τι καταγράφηκε σ’ αυτή την πορεία:

- Έχουμε μείωση έργου άρα και εισοδήματος παρά την αύξηση του τιμολογίου.

-Έχουμε μείωση ενδιαφέροντος νέων αγοραστών άρα μείωση αξίας αφού εκτός από την έλλειψη ρευστότητας συμβάλλουμε και «εμείς» σ’ αυτό με την εσωστρεφή πρακτική μας.

- Έχουμε αύξηση του «αθέμιτου εσωτερικού» ανταγωνισμού.  

Γι’ αυτές τις διαπιστώσεις τι κάνουμε;

Θέλουμε να βγει σήμερα  «ΠΡΟΤΑΣΗ ΟΥΣΙΑΣ».

Για μας βασικό εργαλείο αυτής της νέας πορείας προς το αύριο είναι τα Νομικά Πρόσωπα του Ν.3109.

Προϋπόθεση είναι να γίνουν θεσμικές βελτιώσεις και να αποφασίσουμε ως στελέχη να στηρίξουμε αυτά και να απαιτήσουμε από την πολιτεία αυτές τις βελτιώσεις και μέτρα στήριξής τους.

Αυτό δεν στρέφεται ενάντια στα φυσικά πρόσωπα αλλά τα καθοδηγεί σε συλλογικότερη δράση που είναι αναγκαία όσο ποτέ άλλοτε.

ΣΤΟΧΟΙ ΤΗΣ ΑΝΑΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗΣ

- Η βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών.

- Η βελτίωση των οικονομικών δεδομένων διευρύνοντας τον κύκλο εργασίας και ελέγχοντας το κόστος λειτουργίας.

- Αύξηση της δυνατότητας του κλάδου να ικανοποιεί τις εξειδικευμένες ανάγκες του πελάτη προβάλλοντας συνεχώς νέες υπηρεσίες προς αυτόν.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ

Υπάρχουν δύο στρατηγικές:

- Η πρώτη είναι να μείνουμε ως έχει χωρίς να κάνουμε τίποτε. Και ως διέξοδο προτείνεται η σύγκρουση.

Αυτή τη στρατηγική «του τίποτε» εμείς την απορρίπτουμε και το κάνουμε γιατί θέλουμε, ελπίζουμε και προσπαθούμε να ρυθμίσουμε το μέλλον μας.

- Γιατί δεν συμμεριζόμαστε την δημιουργία ειδικού στόλου από μετατροπή υπαρχόντων Ε.Δ.Χ.;

- Γιατί δημιουργούμε ανταγωνιστή από τα έσω.

- Γιατί η τιμολόγηση των υπηρεσιών από αυτά θα γίνεται με απόλυτους κανόνες της αγοράς χωρίς να μπορούμε εμείς να τους ανταγωνιστούμε.

- Γιατί δεν θα μπορούμε αντικειμενικά να συμμετέχουμε σε οργανωμένες ειδικές και συνδυασμένες μεταφορές κλπ.

-Γιατί είμαστε υπέρ των πολλών με συλλογική δράση και όχι των μεμονωμένων σε μοναχική πορεία.

- Η δεύτερη λέει ότι είναι ανάγκη να κάνουμε ένα βήμα βλέποντας τις ανάγκες και τις εξελίξεις.

Η Νέα Πνοή εδώ και χρόνια πρεσβεύει την δεύτερη στρατηγική .

Το ερώτημα είναι «το πώς» θα γίνει αυτό.

-Είμαστε υπέρ της οργάνωσης σε νομικά πρόσωπα του Ν.3109.

- Είμαστε υπέρ της κατάργησης των στρεβλώσεων που απορρέουν απ’ αυτόν και τον Ν.3446.

- Είμαστε υπέρ των εξειδικευμένων και οργανωμένων υπηρεσιών μετακίνησης με τα ειδικά οχήματα του άρθρου 6 του Ν.3109 πέραν των συμβατικών Ε.Δ.Χ.

 (Συνδυασμένες μεταφορές, διακομιδές ασθενών, ΠΟΡΤΑ – ΠΟΡΤΑ, ειδική διασύνδεση οικισμού στα πλαίσια του Καλλικρατικού δήμου, τουρισμός κλπ).

-Απαιτείται σταδιακά η αναβάθμιση της εικόνας σε οδηγό και όχημα. (Με επιμόρφωση προ της εισόδου και κατά την θητεία στο επάγγελμα μέσω των Ραδιοταξί και  αλλαγή οχημάτων με μικρότερα κυβικά ή περιβαντολλογικά κριτήρια EURO 5,6κλπ).

-Χρειάζονται σύγχρονη κανονισμοί και μηχανισμοί ελέγχου της επαγγελματικής μας συμπεριφοράς που αν δεν απομακρύνει τον επιβάτη, τουλάχιστον δυσφημεί το ταξι.

-Απαιτείται με συγκεκριμένες δράσεις ο έλεγχος του κόστους μέσα από την συγκέντρωση των δαπανών

(Προμηθευτικοί και αλληλασφαλιστικοί συνεταιρισμοί, συνεργασίες με προμηθευτές κλπ).

Το Νομικό Πρόσωπο πρέπει με μια λέξη να γίνει SUPER MARKET επιβατικών μεταφορών αξιοποιώντας το ανθρώπινο δυναμικό του, τον

ειδικό στόλο και τις τοπικές ευκαιρίες με βάση τις νέες ανάγκες αφού ούτως ή άλλως είναι ένα «Μαγαζί» που δουλεύει 24 ώρες το 24ωρο.

Για όλα αυτά υπάρχει μεράκι και κυρίως εμπειρία στελεχών που είναι ανάμεσά μας.

Στόχος να μην υπάρξουν τρίτοι.

Αναγκαία προϋπόθεση.

Εποικοδομητική κριτική και διάθεση σύνθεσης.

Αυτή η εποχή των αναγκαίων κοινών στόχων, του προβληματισμού και της αναζήτησης μας ωθεί να αλλάξουμε τα πράγματα.

Αυτό το όραμα μας εμπνέει.

Αυτός ο στόχος μας ενώνει.

Αυτή η πρόταση μας δεσμεύει.

Θέλοντας το μπορούμε και ΜΟΝΟ ΜΑΖΙ ΤΟ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΚΑΛΥΤΕΡΑ.       

ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΠΝΟΗΣ