ΝΕΑ ΠΝΟΗ

Ανεξάρτητη Πανελλαδική Παράταξη

Ε.Δ.Χ. Ταξί

                                                     19/07/2014

Με την ολοκλήρωση του 1^ου εξαμήνου του 2014 η Ομοσπονδία μπαίνει σε προσυνεδριακές διαδικασίες.

Όπως τόσα χρόνια έτσι και τώρα ο συνδυασμός και τα στελέχη της ΝΕΑΣ ΠΝΟΗΣ οφείλουν αφού κάνουν τον απολογισμό της τριετίας να καταθέσουν και τις προτάσεις για την επόμενη περίοδο, ώστε οι συνάδελφοι ανά την Ελλάδα αλλά και οι σύνεδροι της Ομοσπονδίας να γνωρίζουν, να κάνουν την κριτική και τις συγκρίσεις τους και στο τέλος τις επιλογές τους.

Έτσι θα ξεκινήσουμε από το τελευταίο συνέδριο και το έντυπό μας που κεντρικό μήνυμα είχε «ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΤΗΝ ΑΒΕΒΑΙΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΑΥΡΙΟ ΜΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΕΠΙΛΟΓΗ ΝΕΑ ΠΝΟΗ».

Και αφού αναλύαμε την μέχρι τότε δράση μας μέσα από την Γραμματεία καταθέσαμε τις σκέψεις μας που διαμόρφωναν την στρατηγική του συνδυασμού για τον κλάδο. Η στρατηγική αυτή είχε δύο άξονες:

α) Η ανάπτυξη του κλάδου και η διεύρυνση του έργου μέσα από τον 3109 και

β) Μια άλλη λειτουργία της διοίκησης και των οργάνων του κλάδου με βασική κατεύθυνση του προεδρείου να προκαλεί και να ερεθίζει τον συνδικαλιστικό προβληματισμό και να ΜΗ ΤΟΝ ΦΟΒΑΤΑΙ.

Με βάση αυτούς τους άξονες ζητήσαμε από το σώμα να ενισχύσει την δύναμη της ΝΕΑΣ ΠΝΟΗΣ που τολμούσε στην πιο κρίσιμη για την χώρα και τον κλάδο περίοδο να ΜΠΕΙ ΜΠΡΟΣΤΑ  με όραμα και στρατηγική.

ΟΛΟΙ ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ ΤΙ ΕΓΙΝΕ και πρώτα απ’ όλα εμείς που σεβόμενοι την ετυμηγορία του συνεδρίου από τη μία και την απόρριψη από τη μεριά του πλειονοψηφήσαντος συνδυασμού τουλάχιστον να αλλάξει η λειτουργία των οργάνων από την άλλη, δεν συμμετείχαμε στο προεδρείο.

Επειδή κάποιοι θέλησαν αυτό το διάστημα να αποδώσουν φυγομαχία στη ΝΕΑ ΠΝΟΗ «δικαιολογώντας» έτσι την μη συμμετοχή μας λέμε απλά ότι επιδιώξαμε την προεδρεία μέσα στο συνέδριο με πλήρη γνώση των εξελίξεων.

Και δεν φτάνει μόνο αυτό. Αρκεί κανείς να μπει στην ιστοσελίδα του συνδυασμού taxi-neapnoi.blogsprot.gr για να δει αναρτημένα όλα τα εισηγητικά μας κείμενα που κατέγραφαν τις θέσεις μας και στα πλαίσια της στρατηγικής που αναφέραμε πιο πάνω. Αν αυτό συνδυαστεί και με τις πολλές τακτικές παρουσίες μας στην Ομοσπονδία πέρα από τις λιγοστές συνεδριάσεις των οργάνων κάθε άλλο παρά φυγόμαχοι ήμασταν.

Εξάλλου όλοι γνωρίζουν ότι η Ν. ΠΝΟΗ ποτέ δεν ζήτησε την ψήφο ΜΟΝΟ για να εκφράζει καταγγελτικό λόγο αλλά κυρίως να εισηγείται στα πλαίσια του θεσμικού της ρόλου.

Και ήρθε ο 4070 και στην συνέχεια ο 4093 που άλλαξε συθέμελα το τοπίο των μεταφορών στον κλάδο μας. Κάποια άλλα στελέχη προσάπτουν στον συνδυασμό ταύτιση απόψεων με το προεδρείο και άκρατη υποστήριξη του. Το στηρίζουν δε αυτό στην συμμετοχή μας στα Περιφερειακά Συμβούλια του 2012 και το ότι είχαμε την ευθύνη της κεντρικής εισήγησης. Το περίεργο εδώ είναι ότι αυτή η στάση εκφράζεται κυρίως από στελέχη που είχαν φτιάξει συνεταιρισμούς του 3109 κάτι που δεν το ήθελε ξεκάθαρα όλη η διοίκηση και πίστευαν ότι αν εμείς δεν στηρίζαμε τότε με την παρουσία μας το προεδρείο θα έπεφτε όπως ισχυρίζονται.

Η επιφανειακή προσέγγιση του θέματος μπορεί να τους δικαιολογήσει αυτή την θέση.

Αναρωτήθηκαν όμως τι θα γινόταν αν δεν έμπαινε μπροστά η ΝΕΑ ΠΝΟΗ με την εισήγηση της στο Δ.Σ. που απεδέχθη την πρόταση για εσωτερικό διάλογο με βάση τον 3109.

Ξεχνούν ότι την εποχή εκείνη με ψηφισμένο τον 4070 είχε καταργηθεί το άρθρο 6 του 3109. Άρα έπαυαν να υπάρχουν.

Αναρωτιούνται ακόμη και σήμερα πως με νόμο καταργημένα νομικά πρόσωπα (3109) θα συμμετείχαν σε διαγωνισμούς μεταφοράς (μαθητών κλπ);

Ας ανατρέξουν στα πρακτικά του Δ.Σ. στις 30/04/2012 απόσπασμα των τοποθετήσεων μας υπάρχει στην ιστοσελίδα μας σχετικά με το θέμα αυτό και ας δουν την ημερομηνία έκδοσης της σχετικής εγκυκλίου και φυσικά σε επιστολή μας προς τις παρατάξεις για το Δ.Σ. στις 20/11/2012 βάζαμε ως βασικό αίτημα την επαναφορά του άρθρου 6 του 3109. Για εμάς της ΝΕΑΣ ΠΝΟΗΣ ήταν στρατηγικής σημασίας θέμα. Όλοι γνωρίζουν ότι είμαστε υπερασπιστές αυτού του νόμου. Καμιά μικροπαραταξιακή σκοπιμότητα λοιπόν μπροστά στο συμφέρον του κλάδου.

Προτιμήσαμε λοιπόν να μην πέσει κι άλλο ο κλάδος γι’ αυτό δώσαμε το παρόν με πάθος και σχεδόν η ομόφωνη απόφαση των Π.Σ. και του κλαδικού μας δικαίωσε αφού υποχρέωσε το προεδρείο να ζητήσει την επαναφορά του άρθρου άρα την διατήρηση της ύπαρξής μας και φθάνουμε στις 24/07/2013 με το έγγραφό μας με τίτλο ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΑΝΑΔΙΑΤΑΞΗ καταθέτουμε αναλυτικά πως το ταξί μπορεί να επιβιώσει μετά το άνοιγμα του έργου και των μέσων μεταφοράς (4093) εν μέσω κρίσης.

Εκτός των άλλων και στα πλαίσια του στρατηγικού μας σχεδιασμού έχουμε κατά καιρούς καταθέσει προτάσεις προς το προεδρείο (Στα Δ.Σ. και εγγράφως) για τα εξής βασικά θέματα:

- Αναζήτηση έργου (28/02 & 29/11/2012)

- Τιμολογιακή πολιτική με ευελιξία (28/02/2012)

- Λαθρομετανάστες (28/02/2012)

- Πρόταση για συνεδρίαση των Π.Σ. και Κ.Σ. με συγκεκριμένη ημερήσια διάταξη (13/09/2013)

- Ενοποίηση κέντρων Ρ/Τ και εξυπηρέτηση των κλήσεων τους από ενιαία κέντρα

- Συμβατικό ταξί με δυνατότητα 7θέσιων ή μεταφοράς ΑΜΕΑ

- Διαδικασία άρθρου 85 του 4070 (25-02-2013)

- Αλλαγή τρόπου λειτουργίας οργάνων με συνεχή ενημέρωση των Σωματείων και των Π.Σ.  

Συνάδελφοι είναι η πρώτη μας επικοινωνία στα πλαίσια των προσυνεδριακών διαδικασιών με καθαρά απολογιστικό χαρακτήρα στα πλαίσια της στρατηγικής μας.

Θα ακολουθήσει σύντομα επόμενη επιστολή με την επικαιροποίηση των προτάσεων μας που θα ολοκληρωθεί μέσα από την μεταξύ μας διαβούλευση ώστε όλοι προ συνεδρίου να ξέρετε τις θέσεις μας.

Τελειώνοντας σας προτρέπουμε να επισκέπτεσθε την ιστοσελίδα μας taxi-neapnoi.blogsprot.gr για να ενημερώνεσθε, να κριτικάρετε και να καταθέτετε τις δικές σας σκέψεις – παρατηρήσεις.

Για τη ΝΕΑ ΠΝΟΗ

ΤΟΜΕΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ

«Στα κείμενά μας δεν θα βρείτε κριτική για τους άλλους. Αυτή είναι δική σας δουλειά. Εμείς σας γνωστοποιούμε τις θέσεις και τα δεδομένα.

Εσείς κρίνετε και συγκρίνεται».

ΝΕΑ ΠΝΟΗ

Ανεξάρτητη Πανελλαδική Παράταξη

Ε.Δ.Χ. Ταξί

18/07/2014

Προς

Τα στελέχη της Ν. Πνοής

Ολοκληρώνεται σε λίγους μήνες κι αυτή η θητεία της Διοίκησης.

Κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει ότι είναι η χειρότερη τριετία για όλο τον λαό και ιδιαίτερα για τους επαγγελματίες.

Για τον κλάδο μας άλλαξε συθέμελα το νομικό πλαίσιο στο όνομα των ‘’διαρθρωτικών αλλαγών’’ που ήταν κατά τους ‘’σωτήρες’’ επιβεβλημένες για τον εκσυγχρονισμό της χώρας.

Σ’ αυτή τη δυσκολότατη περίοδο για τον κλάδο έμοιαζε να πηγαίνουμε χωρίς πυξίδα χωρίς στόχους, χωρίς στρατηγική.

Δικαιολογείτε άραγε μια τέτοια πορεία;

Η απάντηση είναι σαφώς και όχι.

Το γιατί λοιπόν την ακολουθήσαμε είναι ένα ερώτημα και το επόμενο που προκύπτει είναι και ποιος φταίει γι’ αυτό. Θα ήταν πέραν των αρχών μας ως παράταξη να αναλωθούμε μόνο στην αναζήτηση και τον επιμερισμό των ευθυνών. Βασική ευθύνη έχει η ελλιπέστατη εσωτερική λειτουργία των οργάνων (Λίγα Δ.Σ. και ελάχιστα Π.Σ.) για μια τέτοια θεσμική κοσμογονία. Επόμενη ευθύνη πρέπει να αναζητήσουμε στην προσκόλληση μας στα παλιά δεδομένα παρ’ ότι ραγδαία άλλαζαν όλα γύρω μας.

Μέσα απ’ αυτή την συνοπτική αλλά ουσιώδη προσέγγιση μπορεί ο καθένας να επιμερίσει ευθύνες στο Προεδρείο την Διοίκηση συνολικά και το κάθε στέλεχος μεμονωμένα.

Συνάδελφοι επιτρέψτε μου να σας παραπέμψω στο τι λέγαμε στην Γ.Σ. 19/12/2010 (το κείμενο είναι αναρτημένο στην ιστοσελίδα) και θα μείνω σε ένα σημείο «Η κρίση δεν ξεπερνιέται με αδιέξοδες καταγγελιολογίες».

Αν αυτό τότε συμφωνούσαμε ότι ίσχυε τώρα είναι αναγκαίο να μη μείνουμε μόνο σ’ αυτές.

Τέλος ας ξαναδιαβάσουμε όλα τα στελέχη της ΝΕΑΣ ΠΝΟΗΣ το προεκλογικό κείμενό μας κυρίως την τελευταία του σελίδα.

Εκεί όχι μόνο γνωστοποιούσαμε την διαδικασία συμμετοχής μας στο προεδρείο αλλά δεσμευόμαστε γι’ αυτήν.

Εκεί λέγαμε και δεσμευόμασταν ότι μπορεί κάτι να προλάβουμε αν έχουμε στρατηγική.

Και επειδή εδώ και χρόνια στην κοινή μας πορεία συνδιαμορφώσαμε με βάση τις προβλεπόμενες από παλιά θεσμικές εξελίξεις, στρατηγικό σχέδιο για τον κλάδο ξεκινώντας από το 2000 με τον 3109.

Και επειδή είχαμε την πίστη, την δύναμη και την επιμονή να το υλοποιήσουμε ζητήσαμε να βγούμε με την εντολή των συναδέλφων μπροστά.

Τι κάναμε όμως τα τρία χρόνια που πέρασαν ως παράταξη.

Τα ανέφερα σε προηγούμενη επιστολή η οποία μετά από λίγες παρατηρήσεις σας θα αναρτηθεί στην ιστοσελίδα από Δευτέρα 21/07.

Το ζητούμενο τώρα είναι να επικαιροποιήσουμε το στρατηγικό μας σχέδιο στο νέο τοπίο που υπάρχει.

Πως θέλουμε το ταξί μετά την θεσμική αλλαγή και κατά μεσής της κρίσης.

Το πρώτο που χρειάζεται είναι να επαναδιατυπώσουμε την μεταξύ μας σχέση και πίστη στις αρχές της ΝΕΑΣ ΠΝΟΗΣ.

Πρέπει να βγούμε ενωμένοι ξανά μπροστά ως η μοναδική δύναμη αλλά και ελπίδα για τον κλάδο.

Πρέπει να βγούμε μπροστά εμπνέοντας για το όραμά μας τον κόσμο. Το όραμα που συνδιαμορφώσαμε και παρουσιάζεται μέσα στα κείμενα μας.

Πρέπει ενωμένοι και ανανεωμένοι να βγούμε μπροστά.

Οι συνάδελφοι – εκλέκτορες είναι σε θέση να κρίνουν. Είδαν τα κενά της περιόδου που κλείνει. Τελευταίο έργο στην προσπάθεια αυτή θα είναι η επικαιροποίηση του νομοθετικού πλαισίου όπως το κάναμε και παλιά ώστε να γνωρίζουν όλοι που ήμασταν, που φτάσαμε και πως θα ισορροπήσουμε στο αβέβαιο μέλλον.

Το έργο αυτό θα ολοκληρωθεί σύντομα από τα στελέχη της παράταξης και θα είναι ουσιαστικά η έναρξη της νέας μας προσπάθειας συνδυαστικά με το στρατηγικό μας σχέδιο για την επαγγελματική αναδιάταξη του ταξί και την δημιουργική επανεκκίνηση της ομοσπονδίας.

Σ’ αυτό τον αγώνα δεν πρέπει να λείψει κανείς.

Σ’ αυτή την προσπάθεια πρέπει να αφήσουμε στην άκρη τα όποια μας λάθη (ατομικά ή συλλογικά) και να συστρατευθούμε όπως τόσα χρόνια γιατί μπορούμε και το θέλουμε.

Πρέπει να δυναμώσουμε και με νέα στελέχη την ΝΕΑ ΠΝΟΗ γιατί μαζί θα τα καταφέρουμε.

Πάρις Κισσάς

ΝΕΑ ΠΝΟΗ

Ανεξάρτητη Πανελλαδική Παράταξη

                            Ε.Δ.Χ. Ταξί

Θεσσαλονίκη 14/04/2014

Προς

Το Προεδρείο

Μετά το ενημερωτικό δελτίο (846/10-04-2014) είμαστε υποχρεωμένοι να σας γνωστοποιήσουμε τα σχόλιά μας και τους λόγους που διαφωνούμε με το πνεύμα που πάει να περάσει διότι δίνει αφορμές για περαιτέρω αποδυνάμωση του οργάνου ανεξάρτητα των προσώπων που το διοικούν και δυστυχώς με ευθύνη του προεδρείου.

1. Το ζήτημα του ΟΑΕΕ όλοι μας αποδεχόμαστε ότι είναι μέγα θέμα και το προεδρείο μάλιστα το χαρακτηρίζει «μεγάλη πληγή» και ορθώς.

2. Κανείς δεν ισοπεδώνει την δράση αλλά κρατά το δικαίωμα της κριτικής και αλοίμονο αν αυτό χαθεί.

3. Στα αιτήματα δεν διαφωνεί κανείς όπως αναφέρουμε και στην από 02/04 επιστολή μας.
Μόνο στην συνάντηση με τον Υπουργό (όποτε έγινε) δεν βάλαμε το ζήτημα των συνταξιούχων ΤΣΑ όταν αποξενώνονται από την άδεια. Μέχρι πρότινος αυτό ήταν το ειδικό θέμα που δεν αποδεχόταν η ΓΕΣΕΒΕ και εμείς δεν συμμετείχαμε σε κοινές κινητοποιήσεις.
Προτείνουμε να συγκρίνεται το σημείο (1) των αιτημάτων που αναφέρονται στο ενημερωτικό (10/04) με το αντίστοιχο αίτημα που παραδώσαμε με την 817/21-01-2014 επιστολή μας στον Υπουργό.

4. Με έκπληξη διαβάζουμε ότι οι 24ωρες και λοιπές εκδηλώσεις είναι σπασμωδικές και μόνο για εντυπώσεις.
Διαφωνούμε ριζικά. Τουλάχιστον εμείς συμφωνούσαμε σε όποια τέτοια εκδήλωση οργάνωσε η ομοσπονδία και μάλιστα οι αποφάσεις ήταν ομόφωνες και προ και μετά τον αγώνα του 2011.

17/12/2009 – 11/02/2010 – 19/02/2010 κλπ προ 2011

08/09/2011 – 10/09/2011 – 12 & 13/09/2011 – 22/09/2011 – 28 & 29/09/2011 19 & 20/10/2011 – 18/10/2012 – 05,06,07&08/11/2012

Εμείς δεν κοροϊδεύουμε τον κόσμο και επειδή πάντα μιλάμε και γράφουμε με ευθύνη δεν συμφωνούμε με απεργίες και εκδηλώσεις τέτοιου τύπου.

Καλούμε να αναρωτηθείτε όλα τα μέλη του προεδρείου αν συμμερίζεστε αυτή την άποψη και αν στις περιοχές σας συμφωνήσατε σε τέτοιου είδους κινητοποιήσεις.

5. Αυτό που ζητάτε από τα σωματεία είναι που αποδυναμώνει πλήρως την Ομοσπονδία γιατί κάθε φορά προ αποφάσεων για κινητοποιήσεις θα πρέπει με αυτόν τον ανορθόδοξο τρόπο να αποφαίνονται ΠΡΩΤΑ τα σωματεία.

Θέλουμε να πιστεύουμε ότι ο συντάξας το κείμενο έκανε λάθος και εκ παραδρομής το υπογράψατε.

Επιπρόσθετα δεν βλέπουμε να γίνεται αναφορά στο άλλο φλέγον θέμα το «φορολογικό».
Ούτε βέβαια και στις λοιπές εκκρεμότητες με το Υπ. Εργασίας βάση της επιστολής 817/21-01-2014. Εκτός αν τα θεωρείτε μικρότερα προβλήματα.

 Περιμένουμε διορθωτική κίνηση από την πλευρά σας ζητώντας προτάσεις από τα Σωματεία για τις μορφές κινητοποιήσεων που θα αξιολογήσει το κεντρικό όργανο με στόχο την σύνθεση και την συμπόρευση με όλους τους φορείς που εκπροσωπούν τους ασφαλισμένους του ΟΑΕΕ.

  

Για την Ν. ΠΝΟΗ

ΝΕΑ ΠΝΟΗ

Ανεξάρτητη Πανελλαδική Παράταξη

                            Ε.Δ.Χ. Ταξί

Θεσσαλονίκη 04/02/2014

Προς

ΠΟΕΙΑΤΑ

ΘΕΜΑ: «Νέος κανονισμός λειτουργίας & βελτιώσεις νομοθετικού πλαισίου»

Στον Ν.4070 άρθρο 99 γίνεται αναφορά για νέο Π.Δ. (κανονισμός λειτουργίας).

Είναι γνωστή η προσπάθεια της Ομοσπονδίας για έκδοση νέου κανονισμού λειτουργίας από παλιά μιάς και ο ισχύον είναι από το 1987.

Η προσπάθεια αυτή όμως και οι όποιες σκέψεις – προτάσεις είχαν γίνει με τα δεδομένα προ κρίσης και προ 4070.

Το νέο νομοπλαίσιο, οι οικονομικές συνθήκες και το άνοιγμα του «έργου» δημιουργούν νέα δεδομένα που κατά τη γνώμη μας πρέπει άμεσα να μας οδηγήσουν μέσα από εσωτερικό διάλογο στην επανεξέταση του θέματος και κυρίως σε εισηγήσεις προς το ΥΜΕ ώστε μέσα από το νέο Π.Δ. και το λοιπό νομοθετικό πλαίσιο να βελτιώσουμε τις παρεχόμενες υπηρεσίες.

Πιστεύουμε ότι στην νέα εποχή και στα πλαίσια του ανταγωνισμού που δημιουργούνται στις επιβατικές μεταφορές το βασικό κριτήριο επιλογής του μέσου θα είναι η ποιότητα των υπηρεσιών.

Έτσι πρέπει με προτάσεις μας να διαμορφώσουμε τη νέα και αναγκαία εικόνα του κλάδου.

Εμείς ως ΝΕΑ ΠΝΟΗ όπως πάντοτε και στα πλαίσια του στρατηγικού σχεδιασμού για τον κλάδο παίρνουμε την πρωτοβουλία να δημοσιοποιήσουμε τις σκέψεις μας ώστε να ξεκινήσει ο εσωτερικός διάλογος ρισκάροντας το ενδεχόμενο να μην είναι από ορισμένους αρεστά αυτά που λέμε.

Το παρελθόν όμως μας δικαίωσε και έτσι συνεχίζουμε.

Μελετώντας τα εξωτερικά χαρακτηριστικά των ταξί σε πόλεις της Ε.Ε. και της Αμερικής, παρατηρούμε ότι υπάρχουν διαφορές στην κάθε χώρα, αλλά τα χαρακτηριστικά τους είναι περισσότερο διακριτά και κατανοητά.

Ο εξωτερικός χρωματισμός δεν είναι πλέον σημείο αναφοράς.

Οι γνωστές σφραγίδες που δηλώνουν την έδρα του ταξί, έχουν πλέον παραποιηθεί και είναι δύσκολα αναγνώσιμες. Η αναγραφή της έδρας στο σήμα οροφής (το αποκαλούμε Καπέλο) όπως στα ταξί της Γαλλίας, Πορτογαλίας, Σουηδίας κλπ είναι ο πλέον ενδεδειγμένος σύγχρονος τρόπος δήλωσης της έδρας.

Παρατηρώντας τα σήματα οροφής άλλων πόλεων, βλέπουμε ότι έχουμε και νέες ενδείξεις, εκτός από την ένδειξη της ταρίφας με την οποία λειτουργεί το ταξίμετρο του κάθε ταξί, έχουμε πράσινο φωτισμό εάν το ταξί είναι ελεύθερο και κόκκινο αν είναι μισθωμένο.

Η νέα λοιπόν εικόνα πρέπει να ξεκινήσει:

Α.  από τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του οχήματος:

1. Χρωματισμός: Μονόχρωμο ανά περιοχή με απόφαση του δήμου όπως ο Καλλικράτης (Μείωση Κόστους).

2. Σήμανση έδρας: (ομόκεντροι κύκλοι να καταργηθούν).

Να αναγράφεται η έδρα στην κουκούλα – καπέλο.

3. Σήμα «ΕΛΕΥΘΕΡΟ». Να καταργηθεί γιατί κανείς δεν σταματά το ταξί με βάση την θέση του «ΕΛΕΥΘΕΡΟ».

Επιπλέον είναι και επικίνδυνο διότι εκεί που είναι τοποθετημένο είναι ο αερόσακος.

Αντί αυτού ειδικός φωτισμός στην κουκούλα – καπέλο (όπως αλλού).

4. Ένδειξη ταρίφας. Η αξιοπιστία του επαγγέλματος γενικά και του κάθε επαγγελματία μεμονωμένα είναι απολύτως αναγκαίο να επιβεβαιώνεται καθημερινά. Η χρήση της ταρίφας να αποτυπώνεται με ειδικό φωτισμό στην κουκούλα.

Η μείωση της παραβατικότητας δεν πρέπει να περιμένουμε να έρχεται μόνο από την κρίση αλλά και από δικές μας πρωτοβουλίες.

Γι’ αυτό η βελτίωση των εξωτερικών ενδείξεων πρέπει να αποφασισθεί άμεσα. Τα χαρακτηριστικά να είναι περισσότερο ευδιάκριτα για τους χρήστες και τους ελεγκτικούς μηχανισμούς.

Β. Εικόνα οδηγού

1.  Ένδυση και εμφάνιση

2. Γνώση – εξειδίκευση

3.  Απεμπλοκή από ευθύνη μεταφοράς τραυματιών από ατυχήματα (ασφάλεια θύματος & οδηγού).

4. Συμπεριφορά

5. Εσωτερικό πειθαρχικό κυρίως στα Νομικά Πρόσωπα.

6. Μικτά συνεργεία ελέγχου

Γ. Δυνατότητες έργου

1. Πιάτσες (χώροι και σήμανση)

2. Μεταφορά ασυνόδευτων

3.  Δυνατότητα συμβατικού Ε.Δ.Χ. να  μπορεί να μεταφέρει και ΑΜΕΑ μετά από τεχνική διαμόρφωση χωρίς να αλλάξει τα λοιπά χαρακτηριστικά (χρωματισμός, σύνολο μεταφερόμενων 4 επιβάτες κλπ).

Διαδικαστική Πρόταση:

1. Η ομοσπονδία να στείλει επιστολή στα σωματεία με ερώτημα «ποιες αλλαγές εκτιμούν ότι πρέπει να γίνουν στον κανονισμό σε συνδυασμό με τους Ν.4070 και 4199».

2. Σε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα να αξιολογηθούν οι σκέψεις από το Δ.Σ. και να ολοκληρωθεί κείμενο σχεδίου Π.Δ. σύμφωνα με το άρθρο 99 του 4070. Βάση αυτού αποτελεί το παλαιό κείμενο.

3. Το κείμενο να σταλεί στα σωματεία προς επεξεργασία.

4. Να γίνει κλαδικό με μόνο θέμα αυτό.

Ευκαιρία να συμπέσει το Κ.Σ. με την έκθεση των ταξί που σχεδιάζεται (07&08/03).

Στο νέο Σ/Ν του ΥΜΕ θα πρέπει εκτός των άλλων να συμπεριληφθεί:

1. Αλλαγή άρθρου 89 του 4070.
α. παρ. 1β. Δύναται να μεταφέρει και αμαξίδιο ΑΜΕΑ μετά από τεχνική διαμόρφωση του οχήματος χωρίς αλλαγή των λοιπών χαρακτηριστικών του.
β. παρ. 2γ. Η πινακίδα να έχει ΜΟΝΟ τον αριθμό κυκλοφορίας (ΕΝΤΟΝΑ). «Είναι πιο εύκολα στον επιβάτη η αποτύπωσή του».
γ. παρ. 5δ. Κριτήριο ταξινόμησης μεταχειρισμένων οχημάτων για τα ταξί να είναι οι προδιαγραφές για εκπομπές ρύπων (EURO 5 και νεότερες) σύμφωνα με τους κανονισμούς της Ε.Ε. 715/2007 & 692/2008 και όχι η ηλικία και το έτος κατασκευής.

Αυτό εφαρμόζεται ήδη για όλα τα επαγγελματικά (φορτηγά – λεωφορεία) που εισάγονται μεταχειρισμένα.

«Θα υπάρξουν οικονομικά οφέλη για τον κλάδο και βελτίωση εικόνας οχημάτων».

2. Αλλαγή του άρθρου 92 παρ. 1β του 4070.

Να είναι 9θέσεων και όχι μέχρι 9.

«Γιατί θα υπάρξει σύγκρουση με τα ΕΙΔ.ΜΕΤ. του 4199».

3. Προσθήκη στο άρθρο 111.

Παρ.5γ. Τα οχήματα που οι άδειες τους εγκρίθηκαν με την παρ. 10 του άρθρου 9 του Ν. 3109/03 όπως τροποποιήθηκε με το άρθρο 10 του Ν.3446/06 πριν την ψήφιση του Ν.4070-12 και δεν έχουν ταξινομηθεί μπορούν να ταξινομηθούν με τα χαρακτηριστικά του άρθρου 92 του Ν.4070/12. 

Για τη ΝΕΑ ΠΝΟΗ

Τομέας ΥΜΕ

Πάρις Κισσάς

ΕΥΧΕΣ