ΝΕΑ ΠΝΟΗ

Ανεξάρτητη Πανελλαδική Παράταξη

                            Ε.Δ.Χ. Ταξί

Θεσσαλονίκη 12/11/2013

Προς

Προεδρείο

ΘΕΜΑ: «Ημερήσια διάταξη Κ.Σ.»

Ενόψει του Κ.Σ. στις 16/11 και του Δ.Σ. που θα καθορίσει την ημερήσια διάταξη προτείνουμε για να είναι χρήσιμη η συνεδρίαση να συμπεριληφθούν στην ημερήσια διάταξη τα κάτωθι θέματα ως προβληματισμοί και με απόφαση του Κ.Σ. να γίνουν σχετικές ομάδες εργασίας από στελέχη για τελικές εισηγήσεις σε άλλο Κ.Σ. αφού ενημερωθούν τα σωματεία και Ραδιοταξί.

1. Τροποποίηση καταστατικού :
α) ονομασία
β) βελτίωση και ενίσχυση του ρόλου των Περ. Συμβουλίων με την συμμετοχή των Προέδρων των σωματείων της Περιφέρειας.
γ) υποχρεωτική αντιπροσωπευτική σύνθεση προεδρείου
δ) εξέλιξη Γραμματείας Νομικών Προσώπων
ε) εγγραφή μελών στα πλαίσια του 4070

2. Τιμολογιακή πολιτική

3. Κανονισμός λειτουργίας

4. Επαγγελματική αναδιάταξη κλάδου.

Όλα τα παραπάνω στοχεύουν στην «Δημιουργική Επανεκκίνηση του κλάδου» και έχουν προταθεί από τον συνδυασμό μας σε διάφορες διαδικασίες του κλάδου.

Τα αποτελέσματα των ομάδων εργασίας αφού οριστικοποιηθούν από το Δ.Σ. να μπουν σε εσωτερική διαβούλευση ανά περιφέρεια ώστε να συγκεντρώσουν την μεγαλύτερη δυνατή συναίνεση και να εγκριθούν πλην του καταστατικού από επόμενο Κ.Σ.

Το καταστατικό να συζητηθεί στο επόμενο συνέδριο.

Για την Ν. ΠΝΟΗ

Τομέας Οργανωτικού

Τομέας Περ. Συμβουλίων

ΠΡΟΣ ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΠΟΕΙΑΤΑ

31/10/2013

Προς

Πρόεδρο ΠΟΕΙΑΤΑ

Με το παρόν σημείωμα θα ήθελα να υπενθυμίσω ενόψει των συζητήσεων με το ΥΜΕ, τις εκκρεμότητες που προκύπτουν από το υφιστάμενο νομικό πλαίσιο και «ελεύθερες» ερμηνείες διαφόρων (τοπικών αρχών, στελεχών κλπ) ώστε να αποσαφηνιστούν και εγγράφως από το ΥΜΕ αν είναι δυνατόν.

1. Μετά την καθιέρωση των ΕΙΔΜΕΤ και ΕΙΔ.ΜΙΣΘ. πρέπει επειγόντως να διευκρινισθεί :
α) Στο άρθρο 82 παρ. 7 δεν αναφέρει ρητά ότι το τέλος της διαδρομής είναι εντός της έδρας όταν η επιβίβαση γίνει εκτός αυτής. Αυτό ήδη έχει προκαλέσει προστριβές. Η ανακοίνωση της ομοσπονδίας (22/10/2013 σημείο Β) δεν καλύπτει παρά το άρθρο 106 παρ. γ του 4199.
β) Θα πρέπει στα πλαίσια του άρθρου 91 παρ. 1 να ορισθεί ρητά αν τα οχήματα αυτά μπορούν να κάνουν δρομολόγια αμειβόμενα κατ’ άτομο ή ΜΟΝΟ διαδρομές βάση της παραγράφου αυτής. Ήδη έχουμε εμπλοκή στα δικαστήρια γι’ αυτά (Αλεξανδρούπολη).

2. Με τον 4070 άρθρο 83 παρ.3 ο Περιφερειάρχης μπορεί με τις γνωστές διαδικασίες να διατηρήσει ή να συνενώσει έδρες. Επίσης αναφέρεται και σε προηγούμενες νομοθεσίες ότι έδρες που συνενώθηκαν συνεχίζουν να διατηρούνται.
Τελευταία ΄΄συζητήται΄΄  ότι ο Περιφερειάρχης στα πλαίσια των αρμοδιοτήτων του μπορεί να εκδώσει νέα απόφαση και να ακυρώσει προηγούμενη (2012) που βγήκε με βάση του 4070 και να διαχωρίσει έδρες που ήδη έχει συνενώσει με τον 4070 (έντονο πρόβλημα στην Κέρκυρα και όχι μόνο).
Να ξεκαθαριστεί εγγράφως αν υπάρχει αυτή η δυνατότητα.

3. Να ξεκαθαρίσει η εκκρεμότητα που προέκυψε από τον 4199 άρθρο 106 παρ. 6 που καθιερώνει ότι το ταξίμετρο μπαίνει παρουσία πελάτη.
Αυτό να ισχύει ΜΟΝΟ όταν ο πελάτης είναι εντός της έδρας του ταξί. Δεν καλύπτει η ανακοίνωση (22/10/2013).

4. Διαφήμιση. Από το 2003 με τον 3109 επετράπη η τοποθέτηση διαφήμισης και εκδόθηκε σχετική Υπουργική απόφαση που κατήργησε προγενέστερη (1993) που απαγόρευε τις διαφημίσεις στις πόρτες που είχαν τους ομόκεντρους κύκλους.
Κατά συνέπεια καταργήθηκε και αυτή η απαγόρευση.

Στη συνέχεια είχαμε συζητήσει και προφορικά είχε υιοθετηθεί από την Δ/νση Μεταφορών του ΥΜΕ ότι θα εκδώσει σχετική απόφαση για την μετατόπιση των ομόκεντρων. Δεν έγινε όμως και ήδη έχουμε καταγεγραμμένες παραβάσεις στα Πειθαρχικά.

Τέλος στην πρόσκληση για το κλαδικό παραλείψαμε πιστεύω εκ παραδρομής να καλέσουμε τα Περιφερειακά Συμβούλια. Νομίζω ότι πρέπει να επανορθώσουμε.

Πάρις Κισσάς

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΝΕΟ ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ

ΝΕΑ ΠΝΟΗ

Ανεξάρτητη Πανελλαδική Παράταξη

Ε.Δ.Χ. Ταξί

Θεσσαλονίκη 13/09/2013

Παρατηρήσεις στο νέο σχέδιο νόμου

Μετά τη δημοσίευση του σχεδίου νόμου και σε ό,τι αφορά τα ταξί ως κλάδο έχουμε να παρατηρήσουμε τα εξής:

                                   

·         Άρθρο 104: Συμφωνούμε στις προτεινόμενες αλλαγές.

·         Άρθρο 105:Είναι λάθος ο τίτλος και θα πρέπει να γίνουν ρυθμίσεις για τα Ε.Ι.Χ.(Ν.4093)

Προτείνουμε προσθήκη στο συγκεκριμένο άρθρο:

 "να υπάρχει και φωτοτυπία του βιβλίου νεοπροσλαμβανομένων."

·         Άρθρο 106: Δεν συμφωνούμε με την ειδική κατηγορία 5 έως 7 στα πλαίσια του N.4070, γιατί συμφώνα με την παράγραφο 3 του σχετικού άρθρου έχει την δυνατότητα έκδοσης νέων τέτοιων αδειών ο Περιφερειάρχης. Αντίθετα είμαστε υπέρ της τροποποίησης του σχετικού άρθρου του Ν. 3710 όπως αναφέρετε αυτό στο άρθρο 92α και για άλλες περιοχές.

Δεν μπορεί να φτιάξουμε και ειδική κατηγορία αλλά και να ισχύσει και το 92α.

·         Συμφωνούμε με την κατάργηση των παραγράφων 4 και 5 του άρθρου 84 αλλά ΔΙΑΦΩΝΟΥΜΕ στην κατάργηση της παραγράφου 10β του άρθρου 6 του Ν3109.

·         Συμφωνούμε με την επαναφορά των διατάξεων του άρθρου 6 του Ν3109 με τις εξής παρατηρήσεις.

1.       Να διαγραφεί η λέξη "αποκλειστικώς" σκοπός για την σύσταση και λειτουργία Α.Ε και Συνεταιρισμών γιατί έρχεται σε αντίφαση με την παράγραφο 1 του άρθρου 87 του Ν.4070.

2.       Αναρωτιόμαστε εάν η μη επαναφορά της παραγράφου 9 του άρθρου 6 του Ν.3109 οφείλεται σε παράλειψη η σκοπιμότητα από το κείμενο του σχεδίου Νόμου.

·         Διαφωνούμε ριζικά με την φρασεολογία που υπάρχει στην παράγραφο 6 όπου αναφέρει σε περίπτωση κλήσης με οποιοδήποτε τρόπο το ταξίμετρο μπαίνει στο σημείο επιβίβασης του πελάτη.

Ερώτημα που δημιουργείται εάν ο πελάτης είναι εκτός περιμετρικής ποτέ θα βάλει το ταξίμετρο; στο σημείο επιβίβασης;

·         Παράγραφο 11 γίνεται αναφορά για είσπραξη κόμιστρου διαφόρου του νόμιμου και επιβολή κυρώσεων.

Να θυμίσουμε ότι στα περιφερειακά συμβούλια του 2012 και στο κλαδικό συμβούλιο τέθηκε   το θέμα της ευελιξίας του τιμολογίου και το προεδρείο δεσμεύτηκε να ανοίξει διάλογο για το θέμα αυτό το 2013.Αντι να γίνει αυτό βλέπουμε την σχετική διάταξη η όποια αντί να ωφελήσει θα δημιουργήσει περισσότερα προβλήματα .Για αυτό προτείνουμε να απαλειφθεί αυτή και να εξουσιοδοτηθεί ο Υπουργός να εκδώσει σχετική υπουργική απόφαση με την προϋπόθεση πρώτα να γίνει ο διάλογος για το τιμολόγιο και να κατατεθεί στο υπουργείο η  πρόταση με την μεγαλύτερη δυνατή συναίνεση για τον κλάδο, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 6 του άρθρου 91.

·         Άρθρο 91 παρ.2: δεν μπορεί να έχει συνέπεια μόνο ο οδηγός αλλά συνέπεια να έχει και ο ιδιοκτήτης.

·         Τελικά τα ΕΙΔΜΙΣΘ και τα ΕΙΔΜΕΤ θέλουμε να σταθμεύουν στις πιάτσες; Δείτε τι αναφέρεται στην παρ.2 του 91;

·         Με τις περιπτώσεις που αναφέρονται στο άρθρο 92 περίπτωση 2α και 2β έρχεται να θολώσει ακόμα περισσότερο το τοπίο για τα Ραδιοταξί. Εάν το Ραδιοταξί  έχει κάνει συμφωνία για προκαθορισμένες τιμές ,με οποιοδήποτε φυσικό η νομικό πρόσωπο για να  μετακινεί πελάτες για λογαριασμό τους με διαφορετικό  κόμιστρο από τα ισχύοντα τότε το ραδιοταξί  και ο αντισυμβαλλόμενος θα θεωρηθούν παράνομοι;

·          Παρ. 14 Όπως προσδιορίζεται με απάλειψη της λέξης «Αποκλειστικό»

·         Εάν ο στόχος είναι να πάρουν οι  εταιρείες τύπου taxiplon και beat το επικόμιστρο τότε μάλλον ατυχήσατε .Όπως αναφέρει το 2β ρητά "διαφόρου του νομίμου" διευκρινίζει τα πάντα.

Μόνο τα ραδιοταξί θα συνεχίσουν να έχουν την υποχρέωση του επικομίστρου αφού αυτές δεν είναι ραδιοταξί και δεν απορρέει πουθενά από το σχέδιο ότι χαρακτηρίζονται ραδιοταξί. Αναρωτιόμαστε: Ποια η σημασία όλων αυτών?

Η θηλιά στο λαιμό μπαίνει μόνο στα ραδιοταξί και μόνο επιπλέον προβλήματα δημιουργεί.

Για αυτούς τους λόγους ΔΙΑΦΩΝΟΥΜΕ με τα συγκεκριμένα άρθρα.

·         Στο τέλος του 18 να προστεθεί "εφόσον ο πελάτης βρίσκεται εντός περιμετρικής σε διαφορετική περίπτωση γίνεται έναρξη ταξίμετρου από το όριο αυτής".

·         Άρθρο 19.:Θυμίζουμε ότι στην Αθήνα υπάρχουν ραδιοταξί που έχουν συσταθεί με τον Π.Δ 578 και με την παρούσα ρύθμιση θα συστήνονται και θα λειτουργούν συμφώνα με την παράγραφο 14 . Αυτό προφανώς θα αιφνιδιάσει ορισμένα Ραδιοταξί.

·         Στην παράγραφο 20δ να προστεθεί "μετά από γνωμοδότηση της Δ.Υ.Ε"

Συμπεράσματα

Το κατατεθειμένο σχέδιο νόμου επιχειρεί ορθώς  να διορθώσει τον Ν.4070 με το άρθρο 104 την κατηγορία EURO 5  ή   EURO V.

 Το άρθρο 105 είναι προς τη σωστή κατεύθυνση -κατά την άποψή μας - που ενδεχομένως με κάποιες προσθήκες  να γίνει ακόμα πιο ευνοϊκό  το νομοθετικό πλαίσιο για τον κλάδο.

Το άρθρο 106  επιχειρεί να δημιουργήσει μια νέα κατηγορία ταξί, αυτή των ΕΙΔΜΕΤ. ΣΕ ΑΥΤΟ ΔΙΑΦΩΝΟΥΜΕ γιατί ήδη με τον Ν.3710 μπορεί να  υπάρξει αντικατάσταση αδειών ΕΔΧ σε τύπου οχήματος ΕΙΔΜΕΤ 5θέσεων ενώ η συγκεκριμένη  διάταξη μιλάει και για έκδοση νέων αδειών και όχι μόνο για αντικατάσταση. Από τη στιγμή που έτσι κι αλλιώς υπάρχουν τα ΕΙΔΜΙΣΘ δηλαδή οχήματα από 6 έως 9 θέσεων,  το μόνο που έρχεται να κάνει αυτή η κατηγορία είναι να υποβαθμίσει επιπλέον τα ΕΔΧ ταξί . Σε συνδυασμό με το άρθρο 84  παρ.3α η νέου τύπου κατηγορία οχήματος θα μπορεί να αλλάξει έδρα μέσα στην Περιφέρεια  όπου αντίστοιχη κατηγορία  δεν  υπάρχει.

 Στη συνέχεια, το άρθρο 106 έρχεται να διορθώσει τη στρέβλωση του 4070 μετά από την κατάργηση του άρθρου 6 του  Ν3109. Έχουμε κάνει  κάποιες επισημάνσεις για προσθήκες σε συγκεκριμένες παραγράφους.

Η προμίσθωση και η λειτουργία του ταξιμέτρου όπως αναφέρει το άρθρο 106 έρχεται να αλλάξει τα έως σήμερα δεδομένα. Έτσι όπως αναφέρεται στο σχέδιο νόμου δεν μπορεί να λειτουργήσει ορθολογικά η προμίσθωση στα ΕΔΧ.

 Στο άρθρο 91  ατυχώς έρχεται να βάλει τα  ειδικού τύπου κατηγορίας ταξί μέσα στις πιάτσες.

Στο άρθρο 92  έρχεται μια διαφοροποίηση με τα έως σήμερα δεδομένα που μόνο αναταραχές θα δημιουργήσει στον κλάδο.

Εάν ο στόχος είναι να υπάρξει εξορθολογισμός  λειτουργίας εταιρειών που έχουν δραστηριοποιηθεί στον κλάδο τελευταία με νέες τεχνολογίες τότε μόνο ατυχή μπορούμε να περιγράψουμε την εν λόγω προσπάθεια. Το μόνο που καταφέρνει είναι να επιβάλει πρόστιμα σε Ραδιοταξί , να τα βάζει  σε περιορισμούς  τέτοιους  που σε σχέση με το όλο τοπίο που έχει διαμορφωθεί λόγω νομοθεσιών και τεχνολογίας, με μαθηματική ακρίβεια τα οδηγεί σε αδιέξοδο.

Οι εν λόγω εταιρείες θα συνεχίσουν με τους ίδιους τρόπους να λειτουργούν και τότε τα πράγματα για τα Ραδιοταξί θα είναι ακόμα χειρότερα.

Με το 2β που αναφέρει "εάν στην είσπραξη του κομίστρου, διαφόρου του νομίμου, έχει συμπράξει αποδεδειγμένα οποιοδήποτε φυσικό ή νομικό πρόσωπο που λειτουργεί ως ενδιάμεσος  για τη διαχείριση της αναζήτησης ΕΔΧ", κτλ

Από τη στιγμή που νομικά ή φυσικά πρόσωπα δεν χαρακτηρίζονται Ραδιοταξί ή που δεν μπορούν να χαρακτηριστούν Ραδιοταξί , ποιο είναι το νόμιμο; ΦΥΣΙΚΑ ΑΠΑΝΤΑΜΕ : ΜΟΝΟ Ο,ΤΙ ΓΡΑΨΕΙ ΤΟ ΤΑΞΙΜΕΤΡΟ ΧΩΡΙΣ ΕΠΙΚΟΜΙΣΤΡΟ. Ποιος ο λόγος της εν λόγω προσπάθειας;

ΕΜΕΙΣ ΑΠΑΝΤΑΜΕ : ΚΑΜΙΑ ΟΥΣΙΑ ΚΑΙ ΔΙΑΦΟΡΑ.

Εάν επιχειρήσουμε με διαφόρους τρόπους να τα βαπτίσουμε Ραδιοταξί τότε οι εν λόγω επιχειρήσεις θα έχουν και όλα τα προνόμια των Ραδιοταξί; Δηλαδή θα μπορούν να αιτηθούν ξεχωριστές πιάτσες στον Περιφερειάρχη, θα μπορούν να διεκδικούν μεταφορικό έργο μέσα από συμβάσεις και μέσα από δημόσιους διαγωνισμούς; Θα δραστηριοποιούνται -γιατί έτσι κι αλλιώς το κάνουν-σε όλη την Ελλάδα με όλα αυτά τα προτερήματα; Είναι δυνατόν να βλέπουμε το δέντρο και να χάνουμε το δάσος;

Με τέτοια οικονομική δυνατότητα και call centers κι εκεί που είναι οι " συνδρομές" τους, τελικά θα τους περιορίσουμε ή θα μας κλείσουν και θα περάσουν τα Ραδιοταξί σε ιδιωτικά χέρια;

Για τα θέματα των Ραδιοταξί, τον ορισμό του πρέπει με πολλή προσοχή να έρθουμε άμεσα να ανοίξουμε έναν διάλογο, να διορθώσουμε τις στρεβλώσεις του χθες και να δημιουργήσουμε ένα νέο τοπίο σε αυτές τις οργανώσεις του κλάδου που να μπορούν να είναι βιώσιμες και ταυτόχρονα ανταγωνιστικές προς οποιονδήποτε τρίτο επιδιώξει να μπει στο μεταφορικό έργο του Ταξί. Με τέτοια πασαλείμματα μόνο κακό θα κάνει.

ΑΥΤΟ ΓΙΑ ΕΜΑΣ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΔΙΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΚΑΙ ΟΦΕΙΛΟΥΜΕ ΝΑ ΠΡΟΧΩΡΗΣΟΥΜΕ

Καλούμε το Προεδρείο της Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α. σε ένα σοβαρό, άμεσο διάλογο για τα εν λόγω θέματα που έρχονται να αναταράξουν και να δυσκολέψουν ακόμα περισσότερο τη βιωσιμότητα των Ραδιοταξί μας.

Σε συνέχεια των όσων αναφέραμε τόσο στην συνεδρίαση στις 17/07 όσο και στις συναντήσεις μας μετέπειτα προτείνουμε – ζητάμε έναρξη άμεσα διαλόγου αρχικά σε επίπεδο Περ. Συμβουλίων και στην συνέχεια να καταλήξουμε σε Κ.Σ. ή Γ.Σ. με θέματα:

Α. Αναδιάταξη κλάδου – Ραδιοταξί και Νομικά πρόσωπα

Β. Τιμολογιακή πολιτική

Γ. Κανονισμός λειτουργίας

Δ. Εσωτερική αναδιοργάνωση – καταστατικό

Επί προσθέτως:

1. Στο άρθρο 85 παρ. 5 να προστεθεί… εφόσον τέτοιες άδειες δεν υφίσταται ή ο αριθμός τους υπολείπεται του αναλογούντος στη διοικητική μονάδα αριθμού αδειών Ε.Δ.Χ. ΕΙΔ.ΜΙΣΘ. ή ΤΑΞΙ αντίστοιχα ΒΑΣΗ ΠΑΝΤΑ ΤΟΥ ΕΠΙΜΕΡΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΡΧΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΔΡΑ ΑΥΤΗ ΕΙΤΕ ΥΠΟΛΕΙΠΟΝΤΑΙ ΑΔΕΙΕΣ Ε.Δ.Χ. ΕΙΔ.ΜΙΣΘ. ή ΤΑΞΙ ΕΙΤΕ ΟΧΙ.
Με τον τρόπο αυτό προστατεύουμε την αυθαιρεσία ερμηνείας περιφερειαρχών όταν σε έδρα που υπολείπονται αυτοκίνητα να μην μπορούν να κάνουν όλοι την τροποποίηση αλλά το ποσοστό αυτό που ο περιφερειάρχης και η επιτροπή θα ορίσει.

2. Η παράγραφος του άρθρου 88 του Ν.4070/12 όπου λέει… το ταξίμετρο τίθεται σε λειτουργία από τα διοικητικά όρια να γίνει από την περιμετρική ζώνη.

Αντί όλων αυτών θα πρέπει να ζητήσουμε ΜΟΝΟ την έκδοση της Υ.Α. που προβλέπει το τελευταίο εδάφιο της παραγράφου 4 του άρθρου 85 για την εκ νέου μελέτη του νομοθετικού πλαισίου.

Για την ΝΕΑ ΠΝΟΗ

Τομέας

Οργανωτικού & Νομικών Προσώπων

ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΑΝΑΔΙΑΤΑΞΗ

ΝΕΑ ΠΝΟΗ

Ανεξάρτητη Πανελλαδική Παράταξη

                            Ε.Δ.Χ. Ταξί

ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΑΝΑΔΙΑΤΑΞΗ

24/07/2013

Με απόφαση του το Δ.Σ. της Ομοσπονδίας στις 20/11/2012 αποφάσισε την οργάνωση των Περιφερειακών Συμβουλίων για να αναπτύξει μέσα από διάλογο μια εισήγηση για το μέλλον του ταξί και στο Κλαδικό που θα γινόταν να παίρναμε τις οριστικές κατευθύνσεις για το πλαίσιο που θα κινηθεί ο κλάδος. Αυτά ολοκληρώθηκαν με την έγκριση κατά πλειοψηφία (και μάλιστα μεγάλη) της βασικής εισήγησης.

Εκτός των γενικών θεμάτων περί ΟΑΕΕ, ΕΟΠΥΥ και φορολογικό σαν πλαίσιο δράσης μπήκαν:

- Τροποποιήσεις του 4070

-  Επαναφορά του άρθρου 6 του 3109

- Νομοθεσία – βελτιώσεις του Ραδιοταξί

- Δυνατότητα παρέμβασης στον Ν.4093

- Διεύρυνση έργου

Και μετά από εισηγήσεις στελεχών της περιφέρειας άνοιξαν τα θέματα:

-7θέσιων μετά ταξιμέτρου

- ευελιξία τιμολογίου και FIX τιμές σε σχέση με φορολογικές δυνατότητες

- διακύμανση πρόσθετων στα Ραδιοταξί

- Νέες τεχνολογίες και εφαρμογές που επηρεάζουν τα Ραδιοταξί και εν γένει την δουλειά μας.

Αυτά τα θέματα η Διοίκηση δεσμεύτηκε να τα ανοίξει στα πλαίσια του εσωτερικού διαλόγου.

Η προτεραιότητα όμως ήτο σαφής. Να προταχτεί το θέμα των βελτιώσεων του 4070 για την προστασία του κλάδου σε σχέση με τον 4093 και ο ΟΑΕΕ. Αυτή η προσπάθεια κατεβλήθει και αναμένονται τα τελικά αποτελέσματα κυρίως για το θεσμικό πλαίσιο.

Για τα ζητήματα του ΟΑΕΕ οι εξελίξεις είναι γνωστές παρά τις δύσκολες συνθήκες των μικρομεσαίων οι αρμόδιοι κοφέβουν.

Σήμερα και μετά το τελευταίο Δ.Σ. (17/07) είναι αναγκαίο και άμεσο να συζητήσουμε την επαγγελματική μας αναδιάταξη ώστε να μην περιμένουμε τον ανταγωνισμό και την επίθεση στο έργο μας με σταυρωμένα χέρια.

Ότι καταφέραμε το 2011 να μη το χαρίσουμε σε τρίτους που μπορούν και θέλουν να το πάρουν.

Μπορούμε κι εμείς να τα καταφέρουμε γιατί ξέρουμε, θέλουμε, έχουμε την δυνατότητα (δικά μας τα οχήματα και οι υποδομές επικοινωνίας, προβολής και διαμεσολάβησης με τον πολίτη, τα Ραδιοταξί μας).

Αρκεί να γίνει συζήτηση μεταξύ μας και να ενθαρρυνθούμε κυρίως ηθικά ο ένας από τον άλλο και γρήγορα να πάρουμε τις κατάλληλες πρωτοβουλίες. Κάποιες απ’ αυτές μπορεί να μας φέρουν σε αντίθεση με μικρή ομάδα συναδέλφων κατά τόπους αλλά είναι αναγκαία η ρήξη με το χθες.

Και όπως σε ενημερωτικό της Ομοσπονδίας γράφτηκε (07/03/2013) «είμαστε υποχρεωμένοι να σχεδιάσουμε το αύριο χωρίς όμως τις λογικές του χθες»

ΣΤΟΧΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΑΝΑΔΙΑΤΑΞΗΣ

-  Αύξηση της δυνατότητας του κλάδου να ικανοποιεί εξειδικευμένες ανάγκες του πελάτη.

- Ποιοτική βελτίωση παρεχόμενων υπηρεσιών

- Διατήρηση κύκλου εργασίας (μεταφορικό έργο) που θα εξασφαλίσει στα πλαίσια της οικονομικής συγκυρίας την επιβίωσή μας.

Στο παρελθόν δεν θέλαμε τον ανταγωνισμό ο καθένας για δικούς του λόγους (οικονομική αδυναμία, μονοπωλιακή λογική, ιδεοληψία, ατομικισμός κλπ).

Σήμερα όμως άλλαξαν οι συνθήκες. Η επιβίωση μας επιβάλλει προσαρμογές και διεκδικήσεις. Το να μένουμε στο χθες το μόνο που θα καταφέρουμε είναι να αυξάνουμε τον χρόνο αναμονής μας στις πιάτσες και τα χρέη μας.

Ο ελληνικός λαός και μαζί του και εμείς δεν θα ανακτήσει την παλαιά οικονομική του δυνατότητα. Εμείς όμως πρέπει να θρέψουμε τις οικογένειές μας και το μέσον που έχουμε είναι το ταξί.

 Οι μεμονωμένες μετακινήσεις μειώνονται, οι οργανωμένες όμως αν δεν αυξάνονται μένουν σταθερές. Εδώ λοιπόν πρέπει να σταθούμε.

ΜΕΣΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΑΝΑΔΙΑΤΑΞΗΣ

Α. Νομικά πρόσωπα του κλάδου (Ραδιοταξί).

Ο 4070 ενώ δίνει περισσότερες δυνατότητες οργάνωσης, μας στέρησε το πλεονέκτημα του άρθρου 6 του 3109. Γι’ αυτό το Κλαδικό Συμβούλιο ομόφωνα ζήτησε την επαναφορά του και η διοίκηση το διεκδικεί.

Οι επαγγελματικές μας συλλογικότητες μπορούν και πρέπει να παίξουν  τον ρόλο τους. Χρειάζονται του καθενός συναδέλφου την θέληση και την θεσμική υποστήριξη.

Β. Οχήματα. Η αναγκαιότητα και για άλλα μέσα έως 9 θέσεων κατοχυρωμένα στον κλάδο είναι παλιά. Δυστυχώς δεν την βλέπαμε. Και όσοι την διέκριναν να έρχεται άκουγαν επικριτικά σχόλια. Δεν είναι όμως του παρόντος αυτό.

Τώρα θέλουμε όλοι μαζί και χωρίς το χθες μας να κάνουμε το βήμα την ύστατη στιγμή.

Ο 4070 δίνει τα 9θέσια και το δικαίωμα της μετατροπής.

Στα πλαίσια των διεκδικήσεων μας πρέπει να υπάρχει δυνατότητα μετατροπής και σε 7θέσια ταξί με ταξίμετρο και τιμολογιακό συσχετισμό καθώς και δυνατότητα μεταφοράς ΑΜΕΑ με ράμπες κάθε μορφής. Επίσης χρειάζεται η επαναδιαπραγμάτευση του άρθρου 24 παρ. 11 του 3710  για να γίνει εφαρμογή σ’ όλη την επικράτεια (ΛΙΜΟ).

Γ. Εικόνα οδηγού - οχήματος

Η εικόνα κάθε επαγγελματία είναι βασική αρχή της επιτυχίας του.

Η αναδουλειά και η σταδιακή ανανέωση του έμψυχου υλικού έχει βελτιώσει κατά πολύ την εικόνα του οδηγού ταξί. Είναι ώρα να περάσουμε σ’ άλλο στάδιο όμως. Ήρθε η ώρα της «πιστοποίησης».

Το έβαλαν όλοι στα Περιφερειακά Συμβούλια και με αφετηρία τον 4070 και την συγκυρία δεν πρέπει να αφήσουμε να μας φύγει ο χρόνος.

Οι εξετάσεις για απόκτηση ειδικής άδειας πια δεν είναι αρκετές.

Η Ομοσπονδία πρέπει να διεκδικήσει την υποχρεωτικότητα και να θέσει τους όρους της πιστοποίησης. Παράλληλα να αναζητήσουμε τον ή τους φορείς πιστοποίησης.

Το απαιτούμενο κόστος μπορεί να εξευρεθεί μέσω ΕΣΠΑ και του παραβόλου απόκτησης. Πρέπει να προσπαθήσουμε ξανά κεντρικά την ένταξη στο ΕΣΠΑ όχι μόνο για οχήματα που είναι και το δυσκολότερο αλλά και για την τεχνολογία, την επιμόρφωση – πιστοποίηση, την επεξεργασία κυκλοφοριακών δεδομένων προς χρήση από αρμόδιους φορείς κλπ.

Εξειδικευμένες & οργανωμένες υπηρεσίες μεταφορών

- Συνδυασμένες μεταφορές π.χ. συνεργασία με ΟΣΕ, αεροπορικές εταιρείες κλπ.

- Διακομιδές ασθενών π.χ. ΕΟΠΥΥ και μονάδες υγείας

- Διασύνδεση οικισμών στα πλαίσια των νέων Δήμων (Καλλικράτης) παράδειγμα Φιλίππων

- Μαθητικά που οργανωμένα ξεκινήσαμε τα τελευταία χρόνια

- Μετακίνηση μέσω συμβάσεων (τουριστικά γραφεία, επαγγελματικούς χώρους κλπ)

- Μεταφορά μικρών ομάδων (τουριστικών) με δυνατότητα εκπομπής μαγνητοφωνημένης περιγραφής αξιοθέατων

- Συνεπιβατισμός ή ΠΟΡΤΑ – ΠΟΡΤΑ, υπάρχουν παραδείγματα κλαδικών συλλογικοτήτων.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ – ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ – ΔΙΑΜΕΣΟΛΑΒΗΣΗ

Η εμφάνιση των Ραδιοταξί την δεκαετία του ’80 με τους ασυρμάτους της εποχής ήταν μια επανάσταση για τον κλάδο και για όσους θυμούνται έφεραν και διχόνοια.

Η διαρκής μετεξέλιξη τους κυρίως στον τρόπο επικοινωνίας ήταν αναγκαία γι’ αυτό και τα στελέχη αλλά και οι απλοί συνάδελφοι συνέβαλαν ποικιλόμορφα για να επιτυγχάνεται αυτός ο στόχος.  Η συνεχής αυτή προσπάθεια στοχεύει στην βελτίωση της διαμεσολάβησης μεταξύ πολίτη και ταξί. Η εξέλιξη όμως είναι ραγδαία και φτάσαμε σε ιντερνετικές επικοινωνίες.

Αυτό μας δίνει την δυνατότητα να μειώσουμε το κόστος λειτουργίας των κέντρων και να βελτιώσουμε τους χρόνους εξυπηρέτησης με παράλληλη εξοικονόμηση χρόνου για τον πελάτη και για μας.

Ακόμη μας δίνει την δυνατότητα συνεξυπηρέτησης πολλών Ραδιοταξί μέσα από ένα κέντρο.

Αυτό το έλεγαν κάποιοι από παλιά, αλλά καθαρά τοπικιστικοί και άλλοι λόγοι δεν άφηναν τα πράγματα να εξελιχθούν. Γι’ αυτό μας πρόλαβαν άλλοι.  Ξέρουν την νοοτροπία του κλάδου αλλά ξέρουν και την τεχνολογία. Προσπαθούν να χτυπήσουν εκ των έσω με διάφορες εφαρμογές, εκμεταλλευόμενοι την δυσκολία μας για αναζήτηση επιβατών και την κοστοβόρα κάποιες φορές συνδρομή μας στα Ραδιοταξί.

Πολύ δε περισσότερο ο κάθε συνάδελφος δεν πρέπει να πέφτει στην «παγίδα που του στήνουν» μέσα απ’ αυτές τις εφαρμογές. Τώρα είναι στην φάση που δημιουργούν πελατολόγιο αυτές οι εταιρείες πάνω στην πλάτη σου. Αύριο θα παρακαλάς για κάποια διαδρομή.

Αντιστάσου. Μη χαρίζεις ότι με πολύ κόπο κράτησες το 2011. Έχεις το όχημα, ξέρεις την δουλειά, έχουμε τα Ραδιοταξί.

Είμαστε αφεντικά στο βιό μας. Μη γίνουμε υπάλληλοι τους με τα οχήματά μας.

Προς αυτή την κατεύθυνση πρέπει να συμβάλει η Ομοσπονδία με έναρξη διαλόγου με τα Ραδιοταξί ώστε να βρεθεί κοινός τόπος σε:

- Χρήση ιντερνετικών υπηρεσιών και ενοποίηση κέντρων.

- 5ψήια τηλέφωνα κλήσης πανελλαδικής εμβέλειας με την ένταξη σ’ αυτά των κατά τόπους Ραδιοταξί.

- Ευελιξία τιμολογίου μέσα από τα Ραδιοταξί

Όλα τα παραπάνω ο συνδυασμός μας τα στηρίζει στο τρίπτυχο ΠΡΟΒΛΕΨΗ – ΠΡΟΤΑΣΗ – ΔΙΕΚΔΙΚΗΣΗ.

Άλλα θέματα που επιβάλλεται να δούμε όπως τα αναφέραμε στο Δ.Σ.

-  Ταξίμετρα και ταμειακές.

Αντιμετωπίζουμε προβλήματα και καταγράφονται παραβάσεις σε τουριστικές κυρίως περιοχές αρχικά με βάση την λαθεμένη ώρα.

Αδειοδότηση, ημερομηνία λήξης, χωρητικότητα μνήμης, δυνατότητες καταγραφής FIX τιμών κλπ.

Προτείναμε συσκέψεις με τους αρμοδίους.

- Είναι αναγκαία  η βελτίωση της ενημερωτικής προσπάθειας προς τα Περιφερειακά Συμβούλια και τα Σωματεία.

- Αλλαγή καταστατικού για θεσμική ενίσχυση των Περιφερειακών Συμβουλίων στα πλαίσια των αναγκών ανά περιφέρεια σε συνδυασμό με τον 4070 (έχουμε πρόταση που μπορεί να αποτελέσει βάση συζήτησης).

Για τη ΝΕΑ ΠΝΟΗ

Τομέας Νομικών Προσώπων

Τεχνολογίας & Οργανωμένων Μεταφορών            

7ΘΕΣΙΑ

ΝΕΑ ΠΝΟΗ

Ανεξάρτητη Πανελλαδική Παράταξη

                            Ε.Δ.Χ. Ταξί

Θεσ/νίκη 24/07/2013

Προς

Πρόεδρο ΠΟΕΙΑΤΑ

Μέλη Δ.Σ.

ΘΕΜΑ: 7θέσια

- Κατ’ αρχάς θα ήθελα να θυμίσω ότι στον διάλογο που εξελίχθηκε το 2012 στα Περιφερειακά Συμβούλια  ετέθη το ζήτημα των 7θέσιωνταξί με ταξίμετρα από ορισμένα στελέχη.

- Ως συνδυασμός στο κείμενο θέσεων του συνεδρίου 2011 είχαμε ανοίξει το θέμα τουλάχιστον στα μικρά νησιά.

- Στο υπ’ αριθμόν 671/05-03-2013 έγγραφο της Ομοσπονδίας προς τον τότε ΥΜΕ και στο σημείο 5 μπαίνει ως αίτημα το θέμα.

- Στο ενημερωτικό προς σωματεία (07/03/2013) που έκανε αναφορά στο Κλαδικό Συμβούλιο (14/02/2012) αναφέρεται το ζήτημα και η δέσμευση του Προεδρείου ότι θα το θέσει σε συζήτηση.

- Σε έγγραφο του Περιφερειακού Συμβουλίου Κρήτης με αριθμό πρωτοκόλλου 5/10-12-2012 αποτυπώνεται το αίτημα 7θέσιων με ταξίμετρο από μετατροπή μετά από απόφαση κατά πλειοψηφία.

- Το ίδιο αναφέρεται και σε κείμενο του Σωματείου Ηρακλείου.

- Στο τεύχος 50 του taxi news (Μάρτιος ’13) στην σελίδα 6 γίνεται αναφορά στο σημείο ΙΓ για μετατροπή σε ΛΙΜΟ και 7θεσια με ταξίμετρα από τον συνάδελφο Κασιδιάρη.

- Στο ίδιο τεύχος σελίδα 15 ο συν Μαυρίκης γράφει ως αίτημα «όχι στα 7θέσια και 9θέσια χωρίς ταξίμετρο».

- Στο τεύχος 51 σελ. 6 & 7 δημοσιοποιείται το σχέδιο τροπολογιών του 4070 το οποίο μας διενεμήθη και στο Δ.Σ. και δεν γίνεται καμία σχετική αναφορά για τα 7θεσια.

- Στο τεύχος 52 που δημοσιοποιούνται οι σκέψεις του ΥΜΕ δεν γίνεται καμία αναφορά.

ΚΑΙ ΞΑΦΝΙΚΑ στο Δ.Σ. (17/07) στον φάκελο που μας διενεμήθη χωρίς να γίνει καμία αναφορά από κανένα μέλος του προεδρείου διαβάσαμε σχέδιο διάταξης (πλήρες) για δημιουργία νέας κατηγορίας Ε.Δ.Χ. τα ΕΙΔΜΕΤ 5 έως 7 θέσεων άνευ ταξιμέτρου και μαύρου χρώματος.

ΔΙΑΦΩΝΟΥΜΕ

- Με την μεθοδολογία του Προεδρείου (άνευ διαλόγου παρά το γραπτό αίτημα, τις θέσεις των σωματείων και συμβούλων) που άλλαξε το αίτημα

- Με την αναγκαιότητα δημιουργίας νέου τύπου Ε.Δ.Χ. (ΕΙΔΜΕΤ) στα πλαίσια μάλιστα του 4070.

ΓΙΑΤΙ

- Αναγκαιότητα νέων μέσων μετακίνησης υπήρχε και μετά την απελευθέρωση επιβάλλεται να τα έχουμε και εμείς.

- Ο 4070 δίνει τα 9θεσια.

- Ο 3710/08 άρθρο 24 παρ. 11 έδινε με περιορισμούς το δικαίωμα μετατροπής σε ΛΙΜΟ. Η προβλεπόμενη Υ.Α. του άρθρου αυτού ποτέ δεν βγήκε παρά την προσπάθεια του προέδρου τότε λόγω των αγκυλώσεων που υπήρχαν.

- Δεν θα πρέπει να περιορισθεί κι άλλο ο ρόλος του Ε.Δ.Χ. ταξί (συμβατικό). Με δεδομένο ότι δεν θέλουμε ούτε παρέμβαση στο τιμολόγιο ο ρόλος του συνεχώς περιορίζεται ενώ οι νέοι τύποι ΕΙΔΜΙΣΘ. και ΕΙΔΜΕΤ θα αναπτύσσονται.

 ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ

-  Καμία παρέμβαση για ΕΙΔΜΕΤ στον 4070.

- ΜΟΝΟ τροπολογία στα άρθρα 82 και 89 για τα Ε.Δ.Χ. «να διαθέτουν 5 έως 7 θέσεις» και «δύναται να φέρουν ράμπα για ΑΜΕΑ» (ηλεκτρική ή μηχανική).

- Για τα 9θέσια υπάρχει το σχετικό πλαίσιο άρθρο 82 και 98 «από 6 έως 9 θέσεις».

- Τροπολογία στο άρθρο 24 παρ.11 του3710/08.

«Επιτρέπεται η αντικατάσταση κυκλοφορούντων επιβατηγών δημοσίας χρήσης αυτ/των με καινούργια ή μεταχειρισμένα της τελευταίας διετίας μη συνυπολογισμένου του έτους κατασκευής ή με ήδη κυκλοφορούντα ως Ε.Δ.Χ. ταξί που δεν έχουν υπερβεί τα έξι χρόνια κυκλοφορίας ως τέτοια από την ημερομηνία κατασκευής τους, χωρίς μετρητή.

- Το χρώμα αυτών είναι μαύρο ενιαίο σ’ όλη την χώρα.

- Είναι τουλάχιστον 2.500κ.ε. EURO 5 ή V.

- Αποσύρονται από την κυκλοφορία με την συμπλήρωση 15 ετών.

- Το μεταφορικό έργο αυτών διέπεται από τις διατάξεις της υπ’ αριθμόν Δ/123020/1963 ΥΑ και του 4070.

Εφόσον στο σχέδιο τροπολογιών επιχειρείται παρέμβαση στον Ν.4093 προτείνουμε:

Οι συμβάσεις (τουλάχιστον 12ωρες) να υπογράφονται σε ΜΠΛΟΚ (τριπλότυπο καρμπονιζέ έντυπο) αριθμημένο και θεωρημένο από τη ΔΟΥ με βασική αναγραφή τον αριθμό κυκλοφορίας και την ώρα.

Το πρώτο φύλλο θα δίνεται στον επιβάτη.

Αυτό θα βοηθήσει τους ελεγκτικούς μηχανισμούς οι οποίοι μπορεί με διασταυρώσεις με το υποχρεωτικά τηρούμενο αρχείο της επιχείρησης να διαπιστώσουν το νόμιμο της μεταφοράς.

Για τη Ν. ΠΝΟΗ

Πάρις Κισσάς